![\"fotonoticia_20131004081533_800\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/fotonoticia_20131004081533_800-360x269.jpg\")
MADRID, 4 Oct. (EUROPA PRESS) –\u00a0El Consejo de Ministros aprobar\u00e1 previsiblemente este viernes, para su remisi\u00f3n a las Cortes, el proyecto de ley por el que se reforma de la Ley de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial, que incluye como novedad la obligaci\u00f3n de que los menores lleven casco en ciudad cuando monten en bicicleta, as\u00ed como la elevaci\u00f3n de las multas por alcoholemia y drogas, de 500 a 1.000 euros.<\/p>\n
El proyecto de ley vuelve al Consejo de Ministros despu\u00e9s de que el Gobierno aprobara el anteproyecto en julio y de que el texto haya sido analizado por el Consejo de Estado, seg\u00fan han se\u00f1alado fuentes del Ejecutivo a Europa Press. La intenci\u00f3n es que la reforma pueda entrar en vigor para principios de 2014, seg\u00fan se\u00f1al\u00f3 en verano el ministro del Interior, Jorge Fern\u00e1ndez D\u00edaz.<\/p>\n
Entre las medidas recogidas en el proyecto de ley, que incluye \u00abalgunos retoques t\u00e9cnicos\u00bb respecto al anteproyecto que estudi\u00f3 en verano el Gobierno, se regula la \u00abtolerancia cero\u00bb para la conducci\u00f3n bajo los efectos de las drogas, as\u00ed como el sometimiento a los controles de drogas y alcohol. La prueba ser\u00e1 mediante saliva como medio habitual y la de contraste ser\u00e1 un an\u00e1lisis de sangre, con sanciones de 1.000 euros.<\/p>\n
Adem\u00e1s, los peatones que cometan infracciones tambi\u00e9n deber\u00e1n someterse a estos controles. La actual regulaci\u00f3n permite hacer este tipo de controles a los peatones \u00fanicamente cuando son v\u00edctimas o participan en la producci\u00f3n de un siniestro.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se abre la puerta a que en el futuro se pueda permitir conducir a 130 kil\u00f3metros por hora en aquellos tramos de autopista que cuenten con un historial de baja siniestralidad, siempre que se den las condiciones climatol\u00f3gicas favorables, al introducir en el cuadro de sanciones por excesos de velocidad este nuevo l\u00edmite. Tambi\u00e9n se incluye el l\u00edmite de 20 km\/h para algunos tramos de v\u00edas urbanas.<\/p>\n
Superar estos futuros l\u00edmites de 20 y 130 km\/h se castigar\u00e1 con el mismo rango de sanciones que hasta ahora se aplica para los actuales l\u00edmites, con multas comprendidas entre 100 y 600 euros y la retirada de entre dos y seis puntos, seg\u00fan el anteproyecto. En cualquier caso, ser\u00e1 en la reforma del Reglamento de Circulaci\u00f3n que el Gobierno prev\u00e9 tener lista para primavera en donde se establezcan estos nuevos l\u00edmites.<\/p>\n
Por otro lado, la reforma prohibir\u00e1 el uso de detectores de radar, con una sanci\u00f3n de 200 euros y detracci\u00f3n de 3 puntos del permiso, que hab\u00edan sido autorizados en 2009. Hasta ahora, los detectores de radar se permit\u00edan, lo que estaba prohibido era los inhibidores de radar. La diferencia entre ambos es que los segundos interfieren con la se\u00f1al del radar para que este no detecte la velocidad a la que se conduce.<\/p>\n
En cuanto a los sistemas de retenci\u00f3n infantil, otro de los puntos en los que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) quiere introducir mejoras, Interior pretende que el reglamento de circulaci\u00f3n, que se aprobar\u00e1 por Real Decreto una vez que la reforma entre en vigor, establezca el uso de la silla para menores en los asientos traseros en funci\u00f3n de tallas y no de edad.<\/p>\n
A d\u00eda de hoy, la actual ley utiliza un criterio de edad que obliga a los menores de 3 a\u00f1os a viajar \u00fanicamente en el asiento trasero y con silla, y a los de un rango de edad de 3 a 12 a\u00f1os con silla, pero en el asiento delantero y trasero. En cualquier caso, este apartado se regular\u00e1 en el reglamento posterior y el actual anteproyecto s\u00f3lo \u00absentar\u00e1 las bases orientativas\u00bb en este caso, seg\u00fan explic\u00f3 el ministro.<\/p>\n
EL CASCO, LA MEDIDA M\u00c1S POL\u00c9MICA<\/p>\n
No obstante, probablemente la reforma que m\u00e1s pol\u00e9mica ha causado, y que se incluye en el proyecto de ley, es la obligaci\u00f3n de que los ciclistas utilicen casco en v\u00edas urbanas –actualmente es s\u00f3lo obligatorio en carretera–, lo que ha causado el rechazo de asociaciones de ciclistas y algunos ayuntamientos.<\/p>\n
El anteproyecto de la reforma incluye la obligatoriedad del uso del casco en ciudad \u00aben cualquier caso para los menores de 18 a\u00f1os\u00bb, aunque esa obligaci\u00f3n podr\u00eda ampliarse posteriormente a todas las edades, ya que el borrador de reforma del Reglamento General de Circulaci\u00f3n en el que est\u00e1 trabajando el Gobierno en paralelo a la reforma de Ley prev\u00e9 que todos los ciclistas tengan que usarlo.<\/p>\n
Desde que arranc\u00f3 el curso parlamentario, la Comisi\u00f3n de Seguridad Vial del Congreso est\u00e1 debatiendo la medida y escuchando a expertos para fijar un criterio. Hasta el momento han pasado por la comisi\u00f3n asociaciones de ciclistas, fabricantes de bicicletas, la Red de Ciudades por la Bicicleta, ciclistas profesionales y expertos de la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS), que han mostrado su oposici\u00f3n a que se obligue a usar casco en ciudad porque podr\u00eda desincentivar el uso de este veh\u00edculo.<\/p>\n
El exciclista y representante de Ciclistas Profesionales Perico Delgado, que intervino en la comisi\u00f3n el pasado 25 de septiembre, se opuso a la medida porque ser\u00eda \u00abcrear un problema donde no lo hay\u00bb, en lugar de fijarse \u00aben lo que se hace en pa\u00edses del entorno\u00bb. Adem\u00e1s, opin\u00f3 que para reducir los accidentes lo m\u00e1s \u00fatil ser\u00eda \u00abestimular\u00bb el uso de la bicicleta, ya que \u00abcuantas m\u00e1s ciclistas haya en las carreteras, m\u00e1s seguro ser\u00e1\u00bb.<\/p>\n
Desde los fabricantes de bicicletas, el secretario general de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes y Marca de Bicicleta (Ambe), Carlos N\u00fa\u00f1ez, indic\u00f3 que la medida \u00abpuede ocasionar una da\u00f1o irreparable\u00bb a un sector que emplea a 14.000 personas y pidi\u00f3 que \u00abno se env\u00ede un torpedo a la l\u00ednea de flotaci\u00f3n\u00bb de la industria, al imponer una medida que no ha demostrado que reduzca los accidentes.<\/p>\n
Por su parte, la directora de Tr\u00e1fico, Mar\u00eda Segu\u00ed, que fue la que propuso llevar el debate al Congreso, asegur\u00f3 en mayo en esa comisi\u00f3n que no tiene \u00abninguna duda respecto del efecto beneficioso\u00bb de la medida. As\u00ed, en distintas ocasiones ha defendido que los beneficios del uso del casco en ciudad son \u00abincuestionables\u00bb, as\u00ed como la \u00abevidencia\u00bb cient\u00edfica que existe sobre la eficacia de esta medida a la hora de \u00abreducir las lesiones\u00bb.<\/p>\n
NUEVA CONFERENCIA SECTORIAL<\/p>\n
Al margen de la pol\u00e9mica sobre el uso del casco, la reforma de la ley contempla la creaci\u00f3n de la conferencia sectorial de tr\u00e1fico y seguridad vial, que tendr\u00e1 como \u00f3rgano colegiado al Ministerio del Interior y que contar\u00e1 con las comunidades aut\u00f3nomas que tienen transferidas competencias ejecutivas como Catalu\u00f1a y Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n
En esta misma l\u00ednea, ha establecido por ley la obligaci\u00f3n de comunicar a la autoridad de tr\u00e1fico, con car\u00e1cter previo a su inicio, la realizaci\u00f3n de obras en las v\u00edas, ya que hasta ahora se establec\u00eda reglamentariamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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