![\"Eine](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/UN_MOTOR_QUE_TARD_EN_35898806-212x300.jpg\")
BERL\u00cdN (dpa) – Cuando su fundador muri\u00f3 el 29 de septiembre de 1913, el motor diesel estaba lejos de ser como los propulsores de combusti\u00f3n \u00abhigh-tech\u00bb actuales, pero actualmente uno de cada dos coches en Europa tiene un diesel debajo del cap\u00f3, y en camiones y barcos su dominio alcanza casi el 100 por ciento.<\/p>\n
No contaba con este \u00e9xito conseguido poco a poco su descubridor, Rudolf Christian Karl Diesel, cuando en feberero de 1892 patent\u00f3 en Alemania una \u00abnueva y racional m\u00e1quina de calor\u00bb que deb\u00eda suplir a la ineficiente m\u00e1quina de vapor.<\/p>\n
Esperaba empezar con la producci\u00f3n un mes despu\u00e9s, pero el ingeniero principal de la f\u00e1brica de Augsburgo consider\u00f3 que la presi\u00f3n de aire era demasiada. Y es que en comparaci\u00f3n con el motor de cuatro tiempos desarrollado en 1876, el diesel no dispon\u00eda de buj\u00eda.<\/p>\n
El aire se comprim\u00eda tanto en los ciclindros que el combustible -al inicio petroleo- se prend\u00eda por s\u00ed mismo debido al calor. Como el aire en las c\u00e1maras de combusti\u00f3n se condensaba mucho m\u00e1s que en los motores de explosi\u00f3n, la eficiencia era mayor y el motor, m\u00e1s eficaz.<\/p>\n
En febrero de 1893, Rudolf Diesel logr\u00f3 la patente y varios meses despu\u00e9s mejor\u00f3 su descubrimiento. En 1897 vio la luz el primer motor diesel con 20 caballos y una eficiencia de cerca del 26 por ciento. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde se suministraron los primeros ejemplares y poco despu\u00e9s, el propulsor m\u00e1s eficiente y econ\u00f3mico sustituy\u00f3 al vapor.<\/p>\n
A partir de 1903 circulaban los primeros barcos con motor diesel. Y fue precisamente un barco la perdici\u00f3n de Rudolf Diesel, al que se le vio por \u00faltima vez con vida con 55 a\u00f1os en la embarcaci\u00f3n \u00abDresde\u00bb el 29 de septiembre de 1913. Las circunstancias de su muerte nunca se aclararon.<\/p>\n
Tras el fallecimiento, su invento se fue desarrollando y haci\u00e9ndose cada vez m\u00e1s interesante para la industria automotriz. El Citro\u00ebn Rosalie fue en 1933 el primer coche con un motor diesel, pero no se produjo en serie, lo que lleg\u00f3 en 1936 con los modelos Mercedes-Benz 260 D y Hanomag Rekord.<\/p>\n
Casi todas las marcas tienen hoy en d\u00eda al menos un diesel en su paleta de modelos y variantes, incluidos los fabricante de coches de gama alta y deportivos.<\/p>\n
Porsche, por ejemplo, ofrece un diesel desde 2009 para el SUV Cayenne. M\u00e1s de un tercio de los autom\u00f3viles de Mercedes-Benz tiene un diesel baj\u00f3 el cap\u00f3 y m\u00e1s del 90 por ciento de los clientes que compran el Volkswagen Passat lo prefieren con un diesel.<\/p>\n
Audi, marca pionera del turbodiesel, produjo en los \u00faltimos 20 a\u00f1os 11 millones de motores diesel. Y hasta Toyota, vanguardia de los h\u00edbridos, produce propulsores diesel, unos \u00a025 millones \u00a0de unidades desde 1959.<\/p>\n
No s\u00f3lo tiene un gran pasado, sino un brillante futuro por delante. \u00abEn largas distancias no tiene competencia\u00bb, afirma Eckehart Rotter, portavoz de la Federaci\u00f3n de la Industria Automotriz Alemana (VDA). \u00abLos motores diesel y de gasolina seguir\u00e1n teniendo su mercado los pr\u00f3ximos a\u00f1os y d\u00e9cadas, pero el consumo de combustible se ir\u00e1 reduciendo y los motores ser\u00e1n m\u00e1s eficientes\u00bb, pronostica Rotter.<\/p>\n
El profesor Stefan Pischinger tambi\u00e9n coincide en que continuar\u00e1 la demanda de diesel: \u00abEspecialmente en veh\u00edculos m\u00e1s potentes como los grandes camiones, los veh\u00edculos de servicio, m\u00e1quinas de producci\u00f3n o barcos, casos en los que el consumo de combustible es importante por cuestiones econ\u00f3micas\u00bb.<\/p>\n
La ventaja es una eficiencia que Pischinger cifra en un 25 por ciento respecto a los de explosi\u00f3n. Sin embargo, fabricarlo es m\u00e1s caro porque requiere una construcci\u00f3n m\u00e1s cuidada, pesa m\u00e1s y obliga a m\u00e1s imaginaci\u00f3n para cumplir con los nuevos est\u00e1ndares de emisiones, m\u00e1s reducidos.<\/p>\n
\u00abComo con los motores de explosi\u00f3n, tambi\u00e9n con los diesel llegar\u00e1 la tendencia del ‘downsizing’ (reducci\u00f3n de tama\u00f1o), lo que conduce a potencias m\u00e1s altas\u00bb, afirma Pischinger. El mejor ejemplo de ello est\u00e1 en BMW: la actual Serie 5 logra gracias a tres turboalimentadores 381 caballos con una cilindrada de tres litros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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