{"id":1127728,"date":"2023-12-18T19:34:47","date_gmt":"2023-12-18T18:34:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1127728"},"modified":"2023-12-18T19:34:47","modified_gmt":"2023-12-18T18:34:47","slug":"asi-es-el-nuevo-mercedes-amg-gt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/asi-es-el-nuevo-mercedes-amg-gt\/","title":{"rendered":"As\u00ed es el nuevo Mercedes-AMG GT"},"content":{"rendered":"

(dpa<\/strong><\/span><\/a>) – Mercedes-AMG saca una nueva \u00abFlecha de Plata\u00bb de su repertorio y trae de vuelta el GT<\/strong>. Tras una pausa de dos a\u00f1os, la segunda generaci\u00f3n del deportivo saldr\u00e1 en enero. Esta destaca por cambiar a la plataforma del Mercedes SL, lo que implica una modificaci\u00f3n no solo en la disposici\u00f3n de la transmisi\u00f3n, sino tambi\u00e9n en el dise\u00f1o.<\/p>\n

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Foto: Andr\u00e9 Tillmann\/Mercedes-Benz AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

El GT recibe ahora un gran port\u00f3n trasero e incluso una segunda fila de asientos trasera bajo pedido. El precio no cambia mucho en comparaci\u00f3n con el descapotable, ya que con los 188.704 euros (203.410 d\u00f3lares) iniciales para el GT 63, el coup\u00e9 es en realidad casi 6.000 euros m\u00e1s barato que un modelo descapotable con el mismo motor<\/span><\/a>.<\/strong><\/p>\n

Donde el SL es un gal\u00e1n para los amantes del sol, el GT destaca a primera vista por su imponente carrocer\u00eda: cap\u00f3 largo, flancos anchos y zaga fornida, as\u00ed se convierte en un ‘muscle-car’ de Mercedes.<\/p>\n

Visualmente, se pone a la altura de competidores como el Porsche 911 o el Audi R8. Y el hecho de que sea 20 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que su predecesor le sienta realmente bien.<\/p><\/blockquote>\n

Esto no solo complace a los de fuera, sino que tambi\u00e9n beneficia especialmente a los ocupantes. Al fin y al cabo, la distancia entre ejes tambi\u00e9n ha crecido siete cent\u00edmetros.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el llamado dise\u00f1o\u00a0transaxle<\/em>\u00a0(transeje) ha pasado a la historia, ya que ahora la transmisi\u00f3n vuelve a estar montada en la brida del motor en lugar de en la parte trasera, hay m\u00e1s espacio en la parte trasera.<\/p>\n

Pero en cuanto se sube al coche, el conductor se olvida r\u00e1pidamente de cualquier cuesti\u00f3n relacionada con el confort o el mayor espacio<\/strong>. Hundido en los asientos deportivos y con la espalda muy pegada al asfalto, su mirada se extiende por encima de los instrumentos digitales, m\u00e1s bien juguetones, y del largo cap\u00f3 hasta el horizonte. Y su pie derecho empieza a cosquillear.<\/p>\n

Este da vida a un motor que probablemente sea el \u00faltimo en extraer su potencia de ocho cilindros y sirve un copioso men\u00fa de lujuria, prestaciones y pasi\u00f3n: con cuatro litros, produce 430 kW\/585 CV y 800 Nm de par. Y no lo oculta, sino que lo anuncia a trav\u00e9s de los cuatro tubos de escape.<\/strong><\/p>\n

El V8 catapulta el coup\u00e9 hacia delante con una fuerza elemental que hace arder los m\u00fasculos del cuello de los ocupantes, hasta el punto de que tienen que apoyar la cabeza durante el arranque. El GT solo tarda 3,2 segundos en alcanzar los 100 km\/h con el acelerador a fondo desde parado.<\/strong><\/p>\n

Si hay suficiente superficie plana por delante y el valor es lo suficientemente grande, 315 km\/h parpadean en la pantalla un poco m\u00e1s tarde. Pero no es la pura aceleraci\u00f3n lo que lo hace tan atractivo.<\/p>\n

Gracias a su suspensi\u00f3n adaptativa y a la tracci\u00f3n total, el GT se abre paso en el asfalto con una mordida de hierro. Con la nueva direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, toma todas las curvas, por cerradas que sean, con una despreocupaci\u00f3n que no deja de sorprender.<\/strong><\/p>\n

Cap\u00f3 largo, zaga n\u00edtida: el GT tiene el aspecto que debe tener un deportivo. Y en cuanto se establece el perfil adecuado, tambi\u00e9n se conduce como tal. Pero en la segunda generaci\u00f3n, el \u00abmuscle-car\u00bb adquiere un poderoso valor a\u00f1adido: un confort significativamente mayor y el formato m\u00e1s grande convierten al deportivo en un coche<\/span> para todos los d\u00edas<\/strong>, independientemente de si lo pide como 2+2 plazas o solo con espacio para guardar objetos en la parte trasera.<\/p>\n

Ficha t\u00e9cnica: Mercedes-AMG GT 63<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Motor y tracci\u00f3n:<\/td>\nGasolina V8<\/td>\n<\/tr>\n
Cilindrada:<\/td>\n3982 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia m\u00e1xima:<\/td>\n430 kW\/585 CV<\/td>\n<\/tr>\n
Par m\u00e1ximo:<\/td>\n800 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n:<\/td>\nTracci\u00f3n total<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de cambios:<\/td>\nNueve velocidades, autom\u00e1tico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dimensiones y pesos<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud:<\/td>\n4728 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Anchura:<\/td>\n1984 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura:<\/td>\n1354 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia entre ejes:<\/td>\n2700 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso en vac\u00edo:<\/td>\n1.970 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Carga \u00fatil:<\/td>\n350 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Volumen de maletero:<\/td>\n321 + 675 litros<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Datos de conducci\u00f3n:<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad m\u00e1xima:<\/td>\n315 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h:<\/td>\n3,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo medio:<\/td>\n14,1 Litros\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Alcance:<\/td>\n500 km<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones de CO2:<\/td>\n319 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Normativa de emisiones:<\/td>\nEU6D<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de eficiencia energ\u00e9tica:<\/td>\nn.d.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(dpa) – Mercedes-AMG saca una nueva \u00abFlecha de Plata\u00bb de su repertorio y trae de vuelta el GT. Tras una pausa de dos a\u00f1os, la segunda generaci\u00f3n del deportivo saldr\u00e1 en enero. Esta destaca por cambiar a la plataforma del Mercedes SL, lo que implica una modificaci\u00f3n no solo en la disposici\u00f3n de la transmisi\u00f3n, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1127729,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-1127728","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-revista-de-ocio"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t