{"id":1105996,"date":"2022-02-05T19:56:06","date_gmt":"2022-02-05T18:56:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1105996"},"modified":"2022-02-10T01:20:43","modified_gmt":"2022-02-10T00:20:43","slug":"limusinas-blindadas-sus-secretos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/limusinas-blindadas-sus-secretos\/","title":{"rendered":"Limusinas blindadas: Sus \u00absecretos\u00bb"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Pol\u00edticos, monarcas, altos cargos, famosos y un sinf\u00edn de caras conocidas se han movido y se mueven a bordo de coches blindados<\/strong><\/a><\/span> en todo el mundo. La ex canciller alemana Angela Merkel, por ejemplo, se desplazaba a menudo en un Audi A8L Security. Su sucesor, Olaf Scholz<\/strong><\/span><\/a>, tiene a su disposici\u00f3n el nuevo Mercedes Clase S Guard S 680.<\/p>\n

\"limusinas
La ex canciller alemana Angela Merkel utilizaba frecuentemente un Audi A8L Security. Foto: Audi AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Estos veh\u00edculos de protecci\u00f3n especial sirven como medio de transporte seguro<\/strong>, y, como tales, deben ser sometidos a rigurosas pruebas bal\u00edsticas.<\/p>\n

En Alemania, son tres las oficinas encargadas de poner a prueba los veh\u00edculos civiles, y juntas forman la Asociaci\u00f3n de Organismos de Inspecci\u00f3n de Materiales y Construcciones Resistentes a los Ataques (VPAM, por sus siglas en alem\u00e1n). Durante las pruebas de bal\u00edstica, los coches reciben, seg\u00fan el modelo, hasta 500 disparos en los puntos cr\u00edticos<\/strong>. Estos son realizados por un tirador o bien por una m\u00e1quina para disparar proyectiles.<\/p>\n

\u00abInspeccionamos la construcci\u00f3n en la fase de carrocer\u00eda bruta y vemos el veh\u00edculo sin su revestimiento, de modo que podemos reconocer de antemano los puntos supuestamente cr\u00edticos y comprobarlos espec\u00edficamente\u00bb, explica Peter H\u00e4ussler,<\/strong> de la oficina de Prueba de Armas con sede en la ciudad de Ulm, en el sur alem\u00e1n.<\/p>\n

Durante el an\u00e1lisis de los puntos d\u00e9biles, los expertos examinan las bisagras, los bordes, las soldaduras y las uniones. Previamente, las placas y los cristales de blindaje instalados en el veh\u00edculo se someten a una prueba de resistencia a las balas en un ensayo de materiales independiente<\/strong>.<\/p>\n

En funci\u00f3n del grosor de los paneles y del vidrio utilizado, los veh\u00edculos civiles blindados se dividen de acuerdo a las clases de resistencia VR1 a VR10, que siguen la normativa VPAM-BRV. La abreviatura BRV significa Veh\u00edculo de Resistencia Bal\u00edstica y denota la resistencia del veh\u00edculo a los ataques con proyectiles.<\/p>\n

Mientras que la cubierta protectora de los veh\u00edculos VR4 puede resistir las balas de un rev\u00f3lver Magnum del calibre 44, los veh\u00edculos VR7 pueden soportar las balas de un fusil de tiro r\u00e1pido con munici\u00f3n OTAN y una velocidad de impacto de m\u00e1s de 900 m\/s, es decir, 3240 km\/h.<\/p><\/blockquote>\n

En el nivel VR10, el coche debe estar en condiciones de repeler ataques con munici\u00f3n dura de un fusil de asalto. Adem\u00e1s de la prueba bal\u00edstica, los veh\u00edculos se someten a pruebas de explosiones<\/strong>. Estas se realizan con una mezcla explosiva de 12,5 kilos que se enciende junto al veh\u00edculo, o bien con granadas de mano colocadas debajo y encima del coche.<\/p>\n

En Alemania, estas pruebas comenzaron a tener lugar en respuesta a amenazas y atentados reales, como los que se produjeron en el momento \u00e1lgido de la acci\u00f3n terrorista de la Fracci\u00f3n del Ej\u00e9rcito Rojo en los a\u00f1os setenta. En 1977 fue secuestrado y asesinado el empresario alem\u00e1n Hanns Martin Schleyer. En 1989, el banquero Alfred Herrhausen fue v\u00edctima de un atentado mortal en su Mercedes Clase S.<\/p>\n

Marcas como Audi, Bentley, BMW, Citro\u00ebn, Jaguar, Mercedes y Range Rover venden veh\u00edculos de protecci\u00f3n especial directamente desde f\u00e1brica<\/strong>. La mayor\u00eda de los veh\u00edculos para empresarios y particulares est\u00e1n destinados a Sudam\u00e9rica, Rusia y Asia. Los clientes europeos son en su mayor\u00eda autoridades o familias reales.<\/p>\n

Empresas especializadas como Alpha Armouring, Brabus, Trasco, Welp Group, AB Luxury o Stoof International convierten limusinas y veh\u00edculos todoterreno en veh\u00edculos de seguridad. Los clientes pueden elegir entre marcas como Aston Martin, Bentley, Porsche, Toyota, Lexus, Cadillac, Volvo y Rolls-Royce.<\/p>\n

Pero no todos los blindajes son iguales<\/strong>. Y el simple hecho de colocar un poco de vidrio de seguridad y algunas placas de acero adicionales en la carrocer\u00eda no detiene todas las balas. Los mejores veh\u00edculos blindados se construyen de f\u00e1brica en la fase de carrocer\u00eda bruta.<\/p>\n

Se trata de un n\u00facleo blindado con un motor y un compartimento de equipaje que son a\u00f1adidos posteriormente. \u00abCon el S 680 Guard, utilizamos por primera vez un habit\u00e1culo de protecci\u00f3n independiente y aut\u00f3nomo que incluye nuevos sistemas de seguridad\u00bb, afirma Thomas Bentel, ingeniero de Desarrollo de Guard, la divisi\u00f3n de veh\u00edculos blindados de Mercedes-Benz<\/strong>.<\/p>\n

En otras palabras: mientras que Mercedes antes blindaba la Clase S, ahora disfraza visualmente como Clase S un veh\u00edculo previamente blindado. El Guard S 680 es resistente a las balas de un fusil de precisi\u00f3n o de ametralladoras, as\u00ed como tambi\u00e9n a explosivos sobre o bajo el coche<\/strong>.<\/p>\n

La protecci\u00f3n est\u00e1 garantizada por el uso de acero especial en la parte trasera y en el frontal, alfombras de protecci\u00f3n contra astillas en el techo y placas de aramida, una fibra sint\u00e9tica resistente al calor. Las puertas pesan alrededor de 200, las ventanillas laterales 40 y el parabrisas 120 kilogramos.<\/p>\n

Unos enormes bajos con placas inferiores de 120 kilogramos protegen a los ocupantes de las detonaciones. El fuego procedente del exterior se combate con un sistema de extinci\u00f3n integrado de diez boquillas montado bajo el coche y en el compartimento del motor.<\/p>\n

Los ocupantes cuentan incluso con protecci\u00f3n contra un ataque con gas: una carga de ox\u00edgeno presiona el aire del interior con una ligera sobrepresi\u00f3n para que no pueda penetrar ning\u00fan gas. \u00abLo importante es que los ocupantes salgan r\u00e1pidamente de la zona de peligro y se pongan a salvo\u00bb, se\u00f1ala Bentel<\/strong>.<\/p>\n

El S 680 Guard, que pesa alrededor de 4,5 toneladas, est\u00e1 propulsado por un V12 de 612 CV y 830 Nm. El veh\u00edculo acelera de 0 a 100 km\/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 190 km\/h a pesar del peso. Incluso despu\u00e9s de un pinchazo, el coche puede seguir circulando a 80 km\/h durante m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Un sistema de intercomunicaci\u00f3n con micr\u00f3fonos en las carcasas de los retrovisores y un altavoz en el paso de rueda permite la comunicaci\u00f3n con el exterior sin necesidad de abrir las ventanillas laterales. Un tanque en movimiento, al menos en t\u00e9rminos de protecci\u00f3n.<\/p>\n

En BMW, el primer veh\u00edculo blindado, un 733i de alta seguridad (E23), comenz\u00f3 a suministrarse a finales de los a\u00f1os 70. \u00abLos veh\u00edculos de alta seguridad se reconstruyen completamente a partir del concepto b\u00e1sico, ya que tienen una estructura modificada. Eso requiere mucho trabajo artesanal\u00bb, explica Florian Biersack, responsable de Veh\u00edculos de Seguridad de BMW.<\/p>\n

Por motivos de la discreci\u00f3n que requiere el concepto, BMW no proporciona detalles exactos, ni hace declaraciones precisas sobre la tecnolog\u00eda que equipan los veh\u00edculos: \u00abEl objetivo es ofrecer la mayor protecci\u00f3n posible con la m\u00e1xima calidad, manteniendo el mayor anonimato posible\u00bb, afirma Biersack.<\/p>\n

Al mismo tiempo, la protecci\u00f3n adicional no debe limitar el confort de los ocupantes<\/strong>. La calidad, el espacio, el ruido, las prestaciones y el confort de conducci\u00f3n deben aproximarse a los de los veh\u00edculos de serie.<\/p>\n

En la actualidad, BMW fabrica artesanalmente algunos cientos de veh\u00edculos al a\u00f1o, entre ellos el X5 M50i blindado de la clase VR6. La pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Serie 7 tambi\u00e9n volver\u00e1 a ofrecerse como veh\u00edculo de alta seguridad, probablemente en las clases VR9 o VR10.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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