{"id":1104813,"date":"2022-01-16T23:54:49","date_gmt":"2022-01-16T22:54:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1104813"},"modified":"2022-01-16T23:55:36","modified_gmt":"2022-01-16T22:55:36","slug":"entrevista-con-dieter-lauffs-tractores-antiguos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/entrevista-con-dieter-lauffs-tractores-antiguos\/","title":{"rendered":"Entrevista con Dieter Lauffs: Tractores antiguos"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Los veh\u00edculos de \u00e9poca no solo son coches o motocicletas. Los tractores agr\u00edcolas antiguos despiertan el instinto de los coleccionistas y tambi\u00e9n fascinan<\/strong>, solo que manejarlos representa un desaf\u00edo especial.<\/p>\n

\"tractores\"
Conducir un tractor antiguo a una velocidad \u00abr\u00e1pida\u00bb de 20 km\/h permite atravesar el paisaje sin perderlo de vista. Foto: Zacharie Scheurer\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

A diferencia de muchos coches deportivos antiguos o motos hist\u00f3ricas, permanecen en el campo de visi\u00f3n durante mucho m\u00e1s tiempo ya que, despu\u00e9s de todo, son cualquier cosa menos r\u00e1pidos.<\/p>\n

Pero los tractores antiguos tienen un enorme valor de exposici\u00f3n y muchos amigos. El experto en tractores Dieter Lauffs, de la certificadora alemana T\u00fcv Rheinland, describe c\u00f3mo se conducen.<\/p>\n

dpa: Quienes conducen tractores se sientan a una altura mucho mayor que el nivel normal en un coche o un SUV. \u00bfC\u00f3mo se llega hasta all\u00ed arriba?<\/strong><\/p>\n

Dieter Lauffs: En la mayor\u00eda de los casos, se sube por detr\u00e1s. Despu\u00e9s de saltar sobre las palancas, los pedales y la caja de cambios situada bajo el asiento del conductor, se puede tomar asiento. El conductor domina desde lo alto de la carretera, a menudo sentado completamente libre en una bandeja de chapa que algunos ni siquiera reconocen como asiento. Delante suyo ve un cap\u00f3 estrecho, a cuya izquierda y derecha est\u00e1n las ruedas delanteras m\u00e1s o menos libres.<\/p>\n

dpa: \u00bfY una vez que se llega arriba, ya se est\u00e1 listo para partir?<\/strong><\/p>\n

Lauffs: Tras conectar el encendido, en muchos casos se debe esperar el precalentamiento antes de poder pulsar el bot\u00f3n de arranque. A continuaci\u00f3n, el di\u00e9sel cobra vida con potentes vibraciones. El automovilista acostumbrado a la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica descubre un pedal de embrague bastante lento… y normalmente un doble pedal de freno.<\/p>\n

dpa: \u00bfAl ser doble frena mejor?<\/strong><\/p>\n

Lauffs: En los tractores antiguos, el freno solo funciona en las enormes ruedas traseras; las ruedas delanteras, en general mucho m\u00e1s peque\u00f1as, no tienen freno. Los dos pedales de freno, que se pueden accionar de forma independiente, permiten frenar espec\u00edficamente una rueda para apoyar la direcci\u00f3n. Esto ayuda, por ejemplo, a salir mejor de un surco en tierras de cultivo con las ruedas delanteras. Tambi\u00e9n se puede simular un bloqueo del diferencial frenando una de las ruedas traseras motrices. Por ejemplo, si una rueda motriz comienza a girar en un suelo pesado y blando, a pesar de tener neum\u00e1ticos especiales para tractor, y ya no puede proporcionar la propulsi\u00f3n necesaria. Al accionar el freno de esta rueda, se desv\u00eda la fuerza de propulsi\u00f3n a la otra rueda motriz, que sigue teniendo suficiente agarre.<\/p>\n

dpa: Suena complicado para un novato<\/strong><\/p>\n

Lauffs: S\u00ed, tal vez, pero para viajar por carretera es esencial que los pedales est\u00e9n acoplados mec\u00e1nicamente para evitar que el veh\u00edculo se escape durante una frenada de emergencia. Hay bastante que hacer, porque no solo los pedales son dif\u00edciles de pisar, por supuesto. Cuando se construyeron los tractores hist\u00f3ricos, la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica no era la \u00fanica palabra nueva. Ni siquiera la direcci\u00f3n asistida ni los frenos asistidos -cosas en las que hoy ni siquiera pensamos- se encontraban todav\u00eda en estos veh\u00edculos.<\/p>\n

dpa: Pero, \u00bfse puede finalmente partir?<\/strong><\/p>\n

Lauffs: Casi, todav\u00eda hay dos palancas de cambio. Adem\u00e1s de los cuatro pasos de marcha habituales, tambi\u00e9n hay que seleccionar el grupo de transmisi\u00f3n entre el grupo de velocidad lenta para uso en el campo o el grupo de velocidad r\u00e1pida para alta velocidad. Esto \u00faltimo ser\u00eda quiz\u00e1s 20 km\/h, dependiendo del modelo de tractor. Una vez superado este obst\u00e1culo, se puede comenzar el viaje, sin suspensi\u00f3n y con neum\u00e1ticos gruesos, con una corta distancia entre ejes y una direcci\u00f3n extremadamente indirecta.<\/p>\n

dpa: \u00bfUna tortura? \u00bfO es divertido conducir estos veh\u00edculos?<\/strong><\/p>\n

Lauffs: Con el tractor se rueda a 20 km\/h entre coches mucho m\u00e1s r\u00e1pidos. Aqu\u00ed, la conducci\u00f3n sigue siendo toda una experiencia, el ser humano vence a la m\u00e1quina en un v\u00ednculo uno a uno con la mec\u00e1nica. Libre sobre el asiento, el tractorista oye, ve y siente directamente su entorno. Para muchas personas, esta experiencia directa del entorno y la confrontaci\u00f3n con la tecnolog\u00eda m\u00e1s bien clara es lo que hace que estas hist\u00f3ricas m\u00e1quinas agr\u00edcolas sean tan atractivas.<\/p>\n

dpa: Toda diversi\u00f3n tiene un final. \u00bfQu\u00e9 tan bien pueden frenar los tractores?<\/strong><\/p>\n

Lauffs: Como solo frenan las ruedas traseras, las prestaciones de frenado no son comparables a las de los veh\u00edculos modernos. Sin embargo, a las bajas velocidades en que circulan estos veh\u00edculos, esto no es realmente tr\u00e1gico.<\/p>\n

Dieter Lauffs es desde hace 30 a\u00f1os ingeniero de prueba y experto del T\u00fcv Rheinland. Durante muchos a\u00f1os ha realizado muchas inspecciones a tractores<\/em>.<\/p>\n

Por Peter L\u00f6schinger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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