{"id":1103925,"date":"2022-01-12T12:58:20","date_gmt":"2022-01-12T11:58:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1103925"},"modified":"2022-01-12T12:58:20","modified_gmt":"2022-01-12T11:58:20","slug":"reino-unido-rumbo-a-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/reino-unido-rumbo-a-la-movilidad-electrica\/","title":{"rendered":"Reino Unido: Rumbo a la movilidad el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El objetivo es 2030: a partir de ese a\u00f1o ya no se matricular\u00e1n m\u00e1s veh\u00edculos con motores a combusti\u00f3n en el Reino Unido. Y mientras la palabra m\u00e1gica \u00abel\u00e9ctrico\u00bb pone al sector bajo presi\u00f3n, una empresa quiere demostrar que es pionera en el proceso de transformaci\u00f3n.<\/p>\n

\"movilidad
Los taxis londinenses son producidos por la London Electric Vehicle Company (LEVC), como se llama ahora la famosa compa\u00f1\u00eda de taxis de la capital brit\u00e1nica. Foto: Benedikt von Imhoff\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los legendarios taxis londinenses se fabrican en una planta ubicada en las afueras de Coventry. Docenas de los famosos \u00abBlack Cabs\u00bb est\u00e1n all\u00ed, de un negro brillante, inconfundibles.<\/p>\n

Hace ya tiempo que debajo de su caracter\u00edstico cap\u00f3 hay un motor el\u00e9ctrico. J\u00f6rg Hofmann mira orgulloso la planta desde un balc\u00f3n interno. El ejecutivo alem\u00e1n es el jefe de la London Electric Vehicle Company (LEVC), como se llama ahora la famosa compa\u00f1\u00eda de taxis de Londres.<\/p>\n

Entre los taxis negros aparecen una y otra vez manchas blancas: la furgoneta VN5, el segundo modelo de LEVC.<\/p>\n

La tradicional compa\u00f1\u00eda, que actualmente es controlada en un 100 por ciento por la automotriz china Geely, podr\u00eda convertirse en un s\u00edmbolo del rumbo que est\u00e1 marcando el primer ministro brit\u00e1nico, Boris Johnson, quien propone un sector m\u00e1s sostenible, verde y con menor emisi\u00f3n de gases.<\/p>\n

A partir de 2030, seg\u00fan el ambicioso plan de Johnson, no saldr\u00e1n m\u00e1s coches con motores di\u00e9sel y de combusti\u00f3n de las l\u00edneas de producci\u00f3n. Adem\u00e1s, las estaciones de carga el\u00e9ctrica ser\u00e1n obligatorias en los nuevos edificios a partir del a\u00f1o que viene.<\/p>\n

Esto aumenta la presi\u00f3n sobre el sector automotor para que se reinvente. Y en un momento en el que ya se enfrenta a problemas considerables porque la crisis derivada del coronavirus y el Brexit han golpeado m\u00e1s duramente a la industria automotriz que a otros rubros en el Reino Unido.<\/p>\n

La pandemia incide sobre la cadena de suministro y genera escasez de algunas partes importantes como los semiconductores, al tiempo que la salida de la Uni\u00f3n Europea ha desbaratado el comercio con los clientes y proveedores del continente.<\/p>\n

Esto se observa, por ejemplo, en el comercio bilateral con Alemania.<\/p>\n

\u00abMientras que las exportaciones alemanas al Reino Unido se acercaron en 2021 casi al mismo nivel del a\u00f1o anterior, el volumen de las especialmente importantes exportaciones de coches cayeron en el mismo per\u00edodo un 14,1 por ciento\u00bb, se\u00f1ala Marc Lehnfeld, de la agencia estatal Germany Trade and Invest.<\/p>\n

El jefe de LEVC, Hofmann, por su parte, dice que apenas sinti\u00f3 el impacto del Brexit. En cambio, el efecto de la pandemia fue mucho mayor. Las ventas cayeron m\u00e1s de un 50 por ciento.<\/p>\n

\u00abEn Londres hay cerca de 18.000 taxis. Excepto unos pocos, el resto estaban todos aparcados, desaparecidos\u00bb, recuerda el ex director de Audi en Brasil.<\/p>\n

\u00abLos taxistas se quedaron sin trabajo, estaban en casa. No hab\u00eda m\u00e1s clientes\u00bb, a\u00f1ade. Y donde no hay demanda, por supuesto no hay mercado.<\/p>\n

Hofmann es ahora m\u00e1s optimista porque considera que su empresa est\u00e1 perfectamente posicionada para el cambio a la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Con los taxis, que tambi\u00e9n son pedidos desde otros pa\u00edses para los denominados servicios de transporte compartido, y las peque\u00f1as furgonetas de reparto, LEVC ya ofrece modelos en dos importantes segmentos, precisa el ejecutivo.<\/p>\n

La idea tampoco es quedarse en eso: en este 2022 lanzar\u00e1 una E-Camper, una caravana el\u00e9ctrica, y tambi\u00e9n se proyecta un cami\u00f3n de reparto m\u00e1s grande, al igual que la producci\u00f3n de un autob\u00fas el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\u00abNo puedo imaginar que en diez a\u00f1os sigan circulando por la ciudad autobuses urbanos con motores di\u00e9sel malolientes. Estamos apenas en el inicio\u00bb, declara.<\/p>\n

La tendencia favorece a fabricantes como LEVC, al tiempo que tambi\u00e9n las grandes automotrices est\u00e1n convirtiendo cada vez m\u00e1s y m\u00e1s su producci\u00f3n a la movilidad el\u00e9ctrica. Esto se refleja desde hace tiempo en las cifras.<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron entre enero y noviembre de 2021 m\u00e1s de una cuarta parte de las nuevas matriculaciones, de acuerdo a los datos de la asociaci\u00f3n del sector SMMT.<\/p>\n

A su vez, la cuota de mercado de los coches de gasolina cay\u00f3 por debajo del 50 por ciento, y el n\u00famero de veh\u00edculos di\u00e9sel de nueva matriculaci\u00f3n se redujo casi a la mitad en comparaci\u00f3n con la cifra del a\u00f1o anterior.<\/p>\n

Tras el Brexit, el Reino Unido necesita \u00e9xitos de este tipo. El anuncio de Nissan de que construir\u00e1 una f\u00e1brica de bater\u00edas en su planta de Sunderland, en el noreste de Inglaterra, tambi\u00e9n jug\u00f3 a favor del primer ministro Johnson.<\/p>\n

Para conmemorar el 35 aniversario de la planta, Nissan anunci\u00f3 recientemente que su primer modelo all\u00ed producido, el Bluebird Job 1, se lanzar\u00e1 como coche el\u00e9ctrico bajo el nombre de Newbird.<\/p>\n

Pero se necesita m\u00e1s que esto para asegurar a largo plazo la posici\u00f3n del Reino Unido como plaza de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles, con unos 860.000 puestos de trabajo. De acuerdo al sector, lo importante contin\u00faa siendo el apoyo financiero.<\/p>\n

\u00abSeguiremos necesitando acompa\u00f1amiento mientras la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas sea tan cara\u00bb, se\u00f1ala el director de LEVC. \u00abPero por el momento estamos en una fase cr\u00edtica. Si se recortan las subvenciones ahora, puede ser que la fr\u00e1gil plantita que est\u00e1 en crecimiento muera\u00bb, alerta.<\/p>\n

Est\u00e1 claro, pues, que a Hofmann y a los dem\u00e1s representantes del sector no les gustan los \u00faltimos planes del Gobierno brit\u00e1nico.<\/p>\n

Las subvenciones se reducir\u00e1n considerablemente: en lugar de 2.500 libras (3.380 d\u00f3lares o 3.000 euros), los compradores de coches el\u00e9ctricos solo podr\u00e1n reclamar 1.500 libras. Esto rige para veh\u00edculos que cuesten hasta 32.000 libras, mientras que antes entraban en este subsidio las unidades de hasta 35.000 libras.<\/p>\n

La decisi\u00f3n llega en el peor momento posible, seg\u00fan la SMMT, porque las consecuencias de la pandemia de coronavirus en la econom\u00eda y la inflaci\u00f3n, que subi\u00f3 fuertemente, ya est\u00e1n afectando los bolsillos de los consumidores. Perspectivas dif\u00edciles para 2022.<\/p>\n

Por Benedikt von Imhoff (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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