{"id":1091698,"date":"2021-05-15T11:05:40","date_gmt":"2021-05-15T10:05:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1091698"},"modified":"2021-05-15T11:05:40","modified_gmt":"2021-05-15T10:05:40","slug":"consejos-a-la-hora-de-comprar-un-casco-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/consejos-a-la-hora-de-comprar-un-casco-de-moto\/","title":{"rendered":"Consejos a la hora de comprar un casco de moto"},"content":{"rendered":"
\"Comprar
Foto: Kai Remmers\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Los conductores de motos aman el riesgo y se exponen a considerables peligros. Su \u00fanica protecci\u00f3n es su equipo de seguridad, cuyo componente m\u00e1s importante es el casco. En Alemania, el casco es obligatorio para los conductores y pasajeros de motocicletas que circulen a m\u00e1s de 20 km\/h<\/strong>.<\/p>\n

La oferta de cascos, marcas, colores y sistemas ha aumentado en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00abEspecialmente en t\u00e9rminos de seguridad, aerodin\u00e1mica, aeroac\u00fastica y calidad, los cascos modernos ya no pueden compararse con los m\u00e1s antiguos\u00bb, afirma J\u00f6rg Lohse, redactor jefe adjunto de la revista especializada alemana \u00abMotorrad\u00bb.<\/p>\n

Aunque el principio b\u00e1sico sigue siendo el mismo, es decir, espuma amortiguadora en el interior y una carcasa dura en el exterior, los materiales han cambiado radicalmente. \u00abLos cascos modernos absorben mejor los impactos, tanto a alta como a baja velocidad. Tambi\u00e9n son m\u00e1s silenciosos y c\u00f3modos de llevar\u00bb, explica Lohse<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los distintos fabricantes ofrecen diferentes modelos y ajustes, por lo que los motoristas siempre encontrar\u00e1n uno que se adapte mejor a sus necesidades. \u00abEl ajuste es decisivo. Un buen casco debe adaptarse bien y ser c\u00f3modo, como una zapatilla de deporte\u00bb, enfatiza Lohse, y aconseja probar el casco y dar una vuelta con \u00e9l antes de comprarlo. Muchos distribuidores ofrecen para este fin cascos de prueba.<\/p>\n

Lohse explica que, aunque existen tallas est\u00e1ndar, los cascos var\u00edan de tama\u00f1o, ya que el acolchado interior puede tener formas diferentes. El experto a\u00f1ade que la aeroac\u00fastica solo puede comprobarse durante la conducci\u00f3n, y que, como cada moto produce turbulencias de aire diferentes en el casco, los interesados deben probarlo para comprobar las vibraciones y el ruido. \u00abEl casco no debe sacudirse ni vibrar y la visera debe cerrar bien\u201d, advierte.<\/p>\n

Los motociclistas tambi\u00e9n deben prestar atenci\u00f3n al menor peso posible y a las normas vigentes en su pa\u00eds o regi\u00f3n. Tambi\u00e9n son importantes la doble visera antiempa\u00f1ante y los parasoles<\/strong>, los cuales permiten una buena visibilidad incluso en malas condiciones de luz.<\/p>\n

La seguridad activa tambi\u00e9n incluye un campo de visi\u00f3n amplio, una buena ventilaci\u00f3n que garantice confort y un peso reducido que no produzca fatiga.<\/p>\n

Entre las marcas conocidas se encuentran Arai, Shoei, Bell, Nolan, Levior, HJC, X-Lite, Shark y Schuberth. Ducati y Harley-Davidson hacen fabricar sus propios cascos, Harley-Davidson desde 1958.<\/p>\n

BMW Motorrad, la divisi\u00f3n de motocicletas de la alemana BMW, inici\u00f3 en 1975 una cooperaci\u00f3n con el fabricante de cascos R\u00f6mer e incluy\u00f3 en su gama el llamativo casco naranja de la marca.<\/p>\n

\u00abParalelamente, BMW desarroll\u00f3 nuevos cursos de formaci\u00f3n para pilotos y, a partir de 1978, comenz\u00f3 a dise\u00f1ar ropa y accesorios. Adem\u00e1s, en 1981 introdujo un nuevo tipo de casco: el casco abatible\u00bb, informa el director de archivo de BMW, Fred Jakobs.<\/p>\n

La idea b\u00e1sica del Systemhelm I era combinar la comodidad de un casco jet abierto con la seguridad de un casco integral. La mentonera m\u00f3vil pod\u00eda retirarse hacia arriba y dejar la cara al descubierto, por lo que la nueva variante fue muy bien acogida por usuarios de gafas y fumadores.<\/p>\n

El Systemhelm I contaba con un dispositivo especial de bloqueo que permit\u00eda fijar la mentonera en la parte superior para usar el casco abierto. En caso de necesidad, la secci\u00f3n de la barbilla pod\u00eda desmontarse f\u00e1cilmente.<\/p>\n

La desventaja: los cascos eran m\u00e1s pesados y grandes que los cascos integrales convencionales. BMW patent\u00f3 el sistema y fue fabricante exclusivo durante 20 a\u00f1os. La s\u00e9ptima generaci\u00f3n del casco abatible sigue formando parte de la gama de accesorios de la firma de Baviera, y el a\u00f1o pr\u00f3ximo saldr\u00e1 una nueva.<\/p>\n

A la hora de elegir entre los distintos tipos \u2014cascos jet, abatibles o integrales\u2014, J\u00f6rg Lohse considera que los cascos abatibles o los integrales son especialmente seguros<\/strong>. La ventaja del casco abatible es que el campo de visi\u00f3n puede ampliarse seg\u00fan la situaci\u00f3n y es m\u00e1s f\u00e1cil ponerse y quitarse el casco. Por otro lado, cuando est\u00e1 cerrado puede proporcionar la misma protecci\u00f3n facial que un casco integral.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, el sistema de fijaci\u00f3n m\u00e1s sencillo y seguro en el ment\u00f3n es el de doble anilla en D, porque el casco queda bien ajustado cada vez que se cierra. Para ello, el motociclista tira de una correa a trav\u00e9s de dos ojales para que esta quede bien ce\u00f1ida.<\/p>\n

El experto recomienda que los conductores frecuentes cambien el casco cada tres a cinco a\u00f1os, mientras que los conductores ocasionales deber\u00edan hacerlo cada cinco a siete a\u00f1os. Despu\u00e9s de un accidente, el casco debe ser sustituido; tambi\u00e9n si este se cae al suelo, aunque sea desde poca altura.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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