{"id":1087565,"date":"2021-03-12T12:30:05","date_gmt":"2021-03-12T11:30:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1087565"},"modified":"2021-03-12T12:30:05","modified_gmt":"2021-03-12T11:30:05","slug":"el-porsche-boxster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/el-porsche-boxster\/","title":{"rendered":"El Porsche Boxster"},"content":{"rendered":"

(dpa) – El entusiasmo por el biplaza plateado fue enorme cuando Porsche exhibi\u00f3 el prototipo del Boxster a principios de 1993 en el Detroit Motor<\/span><\/a> Show<\/strong>.<\/p>\n

\"Porsche
Los faros del Porsche Boxster resaltan su parentesco con el modelo 911. Foto: Porsche AG\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

La repercusi\u00f3n que tuvo fue tan buena que apenas tres a\u00f1os despu\u00e9s, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra, Porsche<\/span><\/a> present\u00f3 la versi\u00f3n en serie<\/strong>, casi sin modificaciones, y ese mismo verano europeo lo lanz\u00f3 a la venta a partir de 76.500 marcos alemanes. Poco m\u00e1s de la mitad de lo que costaba entonces un 911 descapotable.<\/p>\n

As\u00ed comenz\u00f3 hace 25 a\u00f1os la carrera de este coche deportivo que muchos consideran quiz\u00e1s como el modelo m\u00e1s aut\u00e9ntico de la marca<\/strong> de lujo alemana y sin el cual la firma quiz\u00e1s ya no existir\u00eda m\u00e1s.<\/p>\n

En el importante mercado estadounidense, Porsche no lograba levantar cabeza entonces, con ventas, ingresos y ganancias por los suelos. Un nuevo equipo dirigido por el presidente Wendelin Wiedeking, Horst Marchart como jefe de desarrollo y Harm Lagaay como dise\u00f1ador tom\u00f3 el relevo e intent\u00f3 dar un golpe de tim\u00f3n con el Boxster.<\/p>\n

Estil\u00edsticamente, el roadster de 4,32 metros de longitud y 1,32 metros de ancho, que llevaba el c\u00f3digo interno 986, reflejaba sus ra\u00edces, citando a \u00edconos como el 550 Spyder que hizo famoso James Dean o el 718 RS 60 Spyder de carreras y tocando el nervio sensible de la \u00e9poca con tanta precisi\u00f3n que apenas le hicieron cambios.<\/p>\n

Mientras que en otros casos se suelen hacer durante a\u00f1os retoques entre el prototipo y la producci\u00f3n en serie, aqu\u00ed, seg\u00fan el portavoz de prensa Jonas Bierschneider, la junta directiva se atrincher\u00f3 y orden\u00f3: \u00abPor favor, construyan exactamente lo mismo\u00bb.<\/p>\n

Pero t\u00e9cnicamente eligieron un camino totalmente distinto porque utilizaron una refrigeraci\u00f3n l\u00edquida en vez de por aire para el motor de seis cilindros y establecieron un nuevo tipo de concepto de piezas comunes, recuerda Bierschneider.<\/p>\n

El Boxster utilizaba muchos componentes de la generaci\u00f3n 996 del 911<\/strong>, que se present\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s, lo que permiti\u00f3 a la empresa volver a la producci\u00f3n rentable.<\/p>\n

El parentesco con el 911 le hizo bien al Boxster, porque as\u00ed como los anteriores modelos, como el 914, nunca fueron tomados en serio por los aficionados de la marca, el roadster fue aceptado inmediatamente como un verdadero Porsche. Y la demanda super\u00f3 todas las expectativas.<\/p>\n

De todos modos, despu\u00e9s del primer viaje, todas las dudas se disiparon. Con sus 150 kW\/204 CV y 245 Nm, el seis cilindros de 2,5 litros se la hizo realmente f\u00e1cil al Boxster, que solo pesa 1.250 kilos.<\/p>\n

El auto danza literalmente en la l\u00ednea y tiene un pique que incluso los 911 m\u00e1s potentes solo desarrollan en las versiones deportivas m\u00e1s preparadas.<\/p>\n

Algunos fan\u00e1ticos del 911 se deben haber re\u00eddo de la velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h y una potencia que le permite acelerar de 0 a 100 en 6,9 segundos.<\/p>\n

Pero en el peque\u00f1o y liviano auto deportivo, con el viento en el cabello y el motor directo detr\u00e1s de la nuca, todo se sent\u00eda mucho m\u00e1s r\u00e1pido, intenso y aut\u00e9ntico<\/strong>. Sobre todo porque no ten\u00eda que agotarse en el motor de 2,5 litros.<\/p>\n

La primera generaci\u00f3n del Boxster recibi\u00f3 en 1999 un motor de 2,7 litros con 168 kW\/228 CV y, m\u00e1s tarde, el Boxster S tuvo 3,2 litros de cilindrada y 191 kW\/260 CV.<\/p>\n

Con las generaciones creci\u00f3 tambi\u00e9n la gama de prestaciones. Y el Boxster tuvo adem\u00e1s un hermano. Impulsado por el \u00e9xito, Porsche present\u00f3 en 2005 la coup\u00e9 Cayman con la misma tecnolog\u00eda. Ambos contin\u00faan hoy en la gama de veh\u00edculos de Porsche.<\/p>\n

Veinticinco a\u00f1os y unas 357.000 unidades vendidas despu\u00e9s de su debut, el Boxster est\u00e1 a punto de convertirse en un coche cl\u00e1sico. Seg\u00fan Frank Wilke, es tal vez el Porsche m\u00e1s atractivo de la gama para los aficionados de la marca.<\/p>\n

\u00abPor un lado, el Boxster y su hermano Cayman son los 911 m\u00e1s honestos, porque no se han convertido en coches con sobrepeso, sino que han seguido siendo aut\u00e9nticos autos deportivos y ofrecen un placer de conducci\u00f3n significativamente mayor con menos potencia\u00bb, afirma el responsable de la firma analista del mercado Classic-Analytics<\/strong>.<\/p>\n

\u00abY, por otro lado, no han registrado hasta ahora los grandes saltos de precios que tuvo su hermano mayor\u00bb, agrega Wilke.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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