{"id":1077731,"date":"2020-10-15T18:21:26","date_gmt":"2020-10-15T18:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1077731"},"modified":"2020-10-15T18:21:26","modified_gmt":"2020-10-15T18:21:26","slug":"la-pandemia-empuja-a-muchos-aviones-gigantes-al-desguace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/la-pandemia-empuja-a-muchos-aviones-gigantes-al-desguace\/","title":{"rendered":"La pandemia empuja a muchos aviones gigantes al desguace"},"content":{"rendered":"
\"Airbus
Un Airbus A380 de Lufthansa en posici\u00f3n de arribo en el aeropuerto de Fr\u00e1ncfort. Lufthansa dejar\u00e1 en tierra por tiempo indeterminado a 150 de sus 760 aviones. Foto: Silas Stein\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – La crisis derivada de la pandemia de coronavirus est\u00e1 teniendo tambi\u00e9n un impacto en la flota de las aerol\u00edneas<\/strong>, acelerando el fin de la \u00e9poca de jets intercontinentales.<\/p>\n

Cuando las aerol\u00edneas se plantean el futuro de sus aviones se enfrentan a tres posibles alternativas: mantener los aparatos casi listos para volar, dejarlos que vayan acumulando polvo o desguazarlos.<\/p>\n

Con la actual pandemia, que se sigue prolongando, la demanda de pasajeros est\u00e1 lejos de aumentar tan r\u00e1pidamente como se estim\u00f3 en un principio, lo que ha obligado a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a hacer recortes dolorosos y costosos en sus flotas.<\/p>\n

El presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr<\/strong>, por ejemplo, considera viables a mediano plazo en la flota de su empresa s\u00f3lo los Boeing jumbo del \u00faltimo modelo 747-800, aviones de cuatro motores.<\/p>\n

Otros aparatos con cuatro motores, como el modelo mayor de Airbus, el A380, con m\u00e1s de 500 asientos, o el A340, se est\u00e1n eliminando gradualmente, a pesar de que estos aviones est\u00e1n todav\u00eda muy lejos de alcanzar la vida \u00fatil media de 25 a\u00f1os.<\/p>\n

\u00bfY qu\u00e9 pasa con los jets que se encuentran en sus mejores a\u00f1os?<\/strong> Actualmente no existe un mercado para las aeronaves de pasajeros de segunda mano, por lo que todos estos aparatos se est\u00e1n almacenando temporalmente. Si no se vuelven a utilizar a corto plazo, los aviones se ponen en una especie de hibernaci\u00f3n.<\/p>\n

Desde el punto de vista t\u00e9cnico, los aviones tienen que volar con regularidad, explica Dirk Ranft, jefe de mantenimiento de Lufthansa en Fr\u00e1ncfort.<\/p>\n

Los aviones de pasajeros pueden quedarse estacionados de forma profesional por un m\u00e1ximo de 30 d\u00edas<\/strong> y luego pueden estar listos para despegar de nuevo en un d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n

Mientras tanto, se retiran los sistemas individuales como el veloc\u00edmetro y los neum\u00e1ticos se hacen rodar algo cada pocos d\u00edas para evitar que se da\u00f1e la aeronave. Los motores est\u00e1n protegidos con unas lonas.<\/p>\n

Seg\u00fan Ranft, se tarda hasta cuatro semanas en resucitar una aeronave que lleva mucho tiempo parada y el costo es considerablemente mayor.<\/p>\n

Aqu\u00ed se eliminan otros subsistemas, las unidades de cola y el tren de aterrizaje se tienen que mantener completamente lubricados. Los intervalos de mantenimiento, que en tanto han sido cancelados, pueden extender el periodo de tiempo hasta que el avi\u00f3n se reinicie.<\/p>\n

Pero est\u00e1 por ver si eso llega. Seg\u00fan estimaciones de la asociaci\u00f3n de reciclaje de la flota a\u00e9rea de Estados Unidos (Aircraft Fleet Recycling Association), unos 12.000 aviones de pasajeros, aproximadamente la mitad de la flota, aterrizar\u00e1n en los cementerios de aviones del mundo para siempre en los pr\u00f3ximos 20 a\u00f1os.<\/p>\n

Estas son las mismas \u00e1reas que inicialmente ser\u00e1n usadas como estacionamientos a largo plazo.<\/p>\n

En aer\u00f3dromos remotos como el de Teruel, en Espa\u00f1a, pero principalmente en los desiertos de Estados Unidos y Australia se han creado gigantescas instalaciones de almacenamiento de aeronaves al aire libre<\/strong>. Lo que tienen en com\u00fan es un clima uniforme con bajas precipitaciones.<\/p>\n

Tom Vincent ha sacado partido a la particular situaci\u00f3n que se da con la pandemia del coronovirus con su empresa Asia Pacific Aircraft Storage (APAS), en la ciudad australiana de Alice Springs. Tan pronto como ofrezca nuevas plazas de aparcamiento, tendr\u00e1 aviones, informa en una entrevista con el medio australiano ABC.<\/p>\n

Antes de la pandemia, en sus instalaciones hab\u00eda estacionados apenas 18 aviones, pero se estima que ser\u00e1n m\u00e1s de 100 antes de acabar el a\u00f1o. La empresa est\u00e1 constantemente buscando nuevos mec\u00e1nicos para el mantenimiento, porque incluso cuando el avi\u00f3n est\u00e1 estacionado se precisan realizar decenas de controles obligatorios.<\/p>\n

Al igual que con los coches, el desmantelamiento de una aeronave es una cuesti\u00f3n delicada, con muchas m\u00e1s partes que van por separado. Se tienen que retirar y eliminar materiales peligrosos y t\u00f3xicos como el combustible, el aceite, los fluidos hidr\u00e1ulicos, las bater\u00edas, etc.<\/p>\n

Las piezas individuales como puertas o ventanas pueden ser retiradas, recauchutadas y reutilizadas en otros aviones. Finalmente, todos los metales reciclables como el cobre, el magnesio y, sobre todo, el aluminio, se eliminan del fuselaje y las alas.<\/p>\n

Este es el destino que tuvo el primer Airbus A380 en Knock, Irlanda, a pesar de que el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo, con hasta 800 asientos, s\u00f3lo ha estado en servicio regular desde 2007. Los aviones de cuatro motores han sido v\u00edctimas de una mejora de la tecnolog\u00eda y de un cambio en la demanda.<\/p>\n

Turbinas m\u00e1s potentes han hecho posible aviones de larga distancia con s\u00f3lo dos motores, que adem\u00e1s tambi\u00e9n se pueden emplear en aeropuertos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

La idea b\u00e1sica del A380, de recoger y redistribuir pasajeros en grandes centros de operaciones, no pudo seguir el ritmo de los vuelos directos m\u00e1s c\u00f3modos en la segunda d\u00e9cada de este siglo.<\/p>\n

Los Boeing 777 y Airbus A350 con sus \u00faltimas etapas de expansi\u00f3n se acercan ahora a las capacidades de pasajeros de los antiguos jumbos.<\/p>\n

Con el nuevo 777-X, Boeing est\u00e1 construyendo el avi\u00f3n bimotor m\u00e1s grande del mundo con capacidad para unos 400 asientos. Los motores de General Electric tienen un di\u00e1metro mayor que el fuselaje del cl\u00e1sico 737 de corta distancia.<\/p>\n

De los 240 o m\u00e1s aviones A380 entregados, s\u00f3lo una parte sigue en servicio en las compa\u00f1\u00edas Emirates y China Southern tras la pausa impuesta por el coronavirus.<\/p>\n

Lufthansa sigue rehuyendo de lo que su competidora Air France ya hizo en el verano: retirar para siempre los aviones gigantes. La aerol\u00ednea alemana puede devolver seis A380 al fabricante Airbus, los ocho restantes estar\u00e1n parados por el momento<\/strong>.<\/p>\n

Nico Buchholz, que en el pasado se dedicaba a comprar aviones de la flota de Lufthansa, cree que s\u00f3lo unos pocos de los gigantes del A380 seguir\u00e1n en el aire en el futuro. De acuerdo con sus estimaciones, al menos un centenar de estos enormes aparatos probablemente no llegue a despegar, seg\u00fan dijo al portal especializado \u00abaero.de\u00bb.<\/p>\n

El experto explic\u00f3 que no existe un mercado de segunda mano para el A380 e incluso el desmantelamiento es limitado, porque las piezas de repuesto y los motores han sido desarrollado especialmente para el A380.<\/p>\n

Adem\u00e1s, una posible conversi\u00f3n en aparatos de carga, algo popular entre los jumbos de Boeing, es dif\u00edcil con el A380 porque la cubierta superior es de dif\u00edcil acceso para la carga.<\/p>\n

Por Christian Ebner (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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