{"id":1073153,"date":"2020-08-16T15:09:53","date_gmt":"2020-08-16T15:09:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1073153"},"modified":"2020-08-16T15:09:53","modified_gmt":"2020-08-16T15:09:53","slug":"simuladores-de-conduccion-convierten-el-laboratorio-en-una-carretera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/simuladores-de-conduccion-convierten-el-laboratorio-en-una-carretera\/","title":{"rendered":"Simuladores de conducci\u00f3n convierten el laboratorio en una carretera"},"content":{"rendered":"
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Los simuladores permiten detectar movimientos de alta din\u00e1mica. Foto: ika\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – Los simuladores de conducci\u00f3n recrean situaciones reales de tr\u00e1fico<\/strong> y ofrecen la posibilidad de realizar pruebas virtuales que permiten a los desarrolladores de las marcas de autom\u00f3viles obtener nuevos conocimientos y una ventaja tecnol\u00f3gica sobre sus competidores<\/strong>.<\/p>\n

Los simuladores de movimiento han existido desde la d\u00e9cada de 1970. Hoy en d\u00eda, todos los fabricantes y muchos proveedores trabajan con ellos para desarrollar sistemas de confort y asistencia al conductor en una etapa temprana, ya sea en sus propios departamentos de desarrollo o en los de los proveedores de servicios.<\/p>\n

El fabricante alem\u00e1n BMW<\/strong>, por ejemplo, est\u00e1 construyendo en M\u00fanich un nuevo centro de simulaci\u00f3n de conducci\u00f3n en el que los pilotos dif\u00edcilmente notar\u00e1n la diferencia entre una prueba de simulador y un viaje real en un coche.<\/p>\n

El profesor J\u00f6rn Schneider, del Departamento de Inform\u00e1tica de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Tr\u00e9veris, realiza simulaciones de conducci\u00f3n con psic\u00f3logos e ingenieros para investigar las reacciones de los conductores en los autom\u00f3viles.<\/p>\n

Con ayuda de un nuevo simulador, cuyo costo se estima en aproximadamente medio mill\u00f3n de euros (aproximadamente 588.000 d\u00f3lares estadounidenses), Schneider ha reproducido desde principios de este a\u00f1o innumerables situaciones de conducci\u00f3n realistas y altamente detalladas.<\/p>\n

En el caso de los veh\u00edculos automatizados del nivel 3 de la SAE (Sociedad de Ingenieros de la Automoci\u00f3n), por ejemplo, se utilizan simulaciones para medir el tiempo de reacci\u00f3n del piloto hasta que puede volver a tomar el control del veh\u00edculo.<\/p>\n

\u00abCon los sistemas de supervisi\u00f3n de conductores queremos provocar situaciones en las que los conductores no recuperen el control a tiempo\u00bb, explica el profesor Schneider. \u00abEsto no puede demostrarse en el tr\u00e1fico real porque es demasiado peligroso. En el simulador de conducci\u00f3n se pueden reproducir con seguridad varios escenarios\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

En las simulaciones tambi\u00e9n se desarrollan los ajustes de los asistentes de fatiga y otros sistemas de seguridad y asistencia al conductor antes de la producci\u00f3n en serie de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Esto es muy importante, ya que el software y el hardware respectivos deben estar listos antes de que el coche est\u00e9 completamente desarrollado. Es como adelantarse a la conducci\u00f3n real. \u00abAdem\u00e1s, el mundo simulado puede ser recreado perfectamente\u00bb, explica Schneider<\/strong>.<\/p>\n

Las simulaciones tambi\u00e9n se utilizan cada vez m\u00e1s para el entrenamiento de las redes neuronales, el llamado aprendizaje profundo para la futura conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo reaccionan los ocupantes de un veh\u00edculo aut\u00f3nomo cuando este se desv\u00eda repentinamente? \u00bfSe marean? \u00bfY c\u00f3mo se puede evitar? \u00abCuanto m\u00e1s automatizados o aut\u00f3nomos sean los veh\u00edculos, m\u00e1s importante ser\u00e1n las simulaciones de conducci\u00f3n\u00bb, enfatiza Schneider.<\/p>\n

Las simulaciones desempe\u00f1an ya en la actualidad un papel importante en el desarrollo de veh\u00edculos. Por encargo de la industria automotriz y sus proveedores, Martin Henne, ingeniero del instituto de investigaci\u00f3n fka realiza pruebas en simuladores de conducci\u00f3n en cooperaci\u00f3n con la Universidad T\u00e9cnica de Aquisgr\u00e1n.<\/p>\n

\u00abEn las simulaciones de conducci\u00f3n, el conductor est\u00e1 siempre en primer lugar. Se trata, por lo general, de analizar su comportamiento para determinar, en una etapa temprana, el curso del desarrollo de los sistemas de asistencia y seguridad, entre otros\u00bb, explica Henne.<\/p>\n

Los simuladores se utilizan al principio de una cadena de desarrollo para saber c\u00f3mo interact\u00faan las personas con los sistemas. El equipo trabaja tambi\u00e9n con psic\u00f3logas para garantizar una evaluaci\u00f3n correcta de los resultados<\/strong>.<\/p>\n

Henne se\u00f1ala que el desarrollo de veh\u00edculos no es un proceso lineal, sino que avanza en paralelo con muchas otras \u00e1reas. El ingeniero a\u00f1ade que no hay ning\u00fan fabricante que prescinda de las simulaciones, ya que, en una fase temprana, estas ahorran tiempo y por lo tanto dinero en el proceso de desarrollo general.<\/p>\n

\u00abLos simuladores son como una m\u00e1quina del tiempo. Nos permiten dar un salto hacia el futuro haci\u00e9ndonos creer que los sistemas a probar ya existen, aun sin el resto del veh\u00edculo\u00bb, expone Henne, y a\u00f1ade que esa es la gran diferencia con los simuladores de vuelo, que es un sistema existente que replica la realidad para entrenar a los pilotos.<\/p>\n

Seg\u00fan el ingeniero de fka, en el caso de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos los desarrolladores analizan las reacciones de las personas a las maniobras de adelantamiento o frenado.<\/p>\n

\u00bfFrena el coche con demasiada fuerza? \u00bfEs la distancia con el coche de delante la adecuada? \u00bfEl conductor tiene miedo e interviene sin necesidad? Los conductores de prueba experimentan el viaje tal y como ser\u00eda en una situaci\u00f3n de tr\u00e1fico real.<\/p>\n

El fabricante alem\u00e1n Mercedes-Benz utiliza simuladores m\u00f3viles desde 1985, probando y evaluando nuevas tecnolog\u00edas antes de ser incorporadas en los veh\u00edculos. La marca trabaja con cuatro simuladores diferentes que reproducen el funcionamiento de los sistemas de asistencia y el comportamiento de marcha de los veh\u00edculos.<\/p>\n

Desde hace m\u00e1s de diez a\u00f1os, Mercedes utiliza un simulador de m\u00e1s de 23 toneladas y 1700 hp que se desplaza sobre un carril de doce metros de largo. Este banco de pruebas es uno de los simuladores m\u00e1s poderosos del mundo y su costo supera los 25 millones de euros.<\/p>\n

\u00abProbamos los nuevos sistemas de asistencia tambi\u00e9n con voluntarios para ver c\u00f3mo reaccionar\u00e1n los clientes a los sistemas m\u00e1s adelante\u00bb, explica Jasmin von G\u00f6ler, Jefa de Simulaci\u00f3n de Conducci\u00f3n de Mercedes-Benz.<\/p>\n

En el simulador se prueban varios sistemas de seguridad y asistencia. Este reproduce virtualmente un veh\u00edculo completo, incluyendo los neum\u00e1ticos, el motor, la transmisi\u00f3n y la direcci\u00f3n. En teor\u00eda, un conductor puede sentarse en un Clase A, pero conducir como en un Clase S.<\/p>\n

Seg\u00fan Von G\u00f6ler, se invierte mucho tiempo y pasi\u00f3n en el desarrollo ulterior de los simuladores para que los conductores de prueba puedan tener una experiencia de conducci\u00f3n cada vez m\u00e1s realista.<\/p>\n

\u00abDeben tener la sensaci\u00f3n de conducir un coche en la carretera, aunque est\u00e9n sentados en un simulador. Para lograrlo, tenemos que optimizar a\u00fan m\u00e1s todos los componentes, pero tambi\u00e9n los ruidos, la aceleraci\u00f3n, el frenado y la imagen\u00bb.<\/p>\n

Las pruebas de din\u00e1mica de conducci\u00f3n se realizan solo con ingenieros experimentados sentados al volante. Su tarea es evaluar los respectivos componentes en sus primeras etapas.<\/p>\n

Von G\u00f6ler ve la ventaja de los simuladores en el hecho de que las pruebas son siempre seguras, controlables, objetivas y reproducibles. Se pueden programar situaciones de tr\u00e1fico, condiciones meteorol\u00f3gicas, estado de la carretera y luego comparar las pruebas.<\/p>\n

Sin simuladores, el desarrollo de veh\u00edculos altamente complejos ya no es posible. Modificaciones tales como el cambio de neum\u00e1ticos, las gradaciones de transmisi\u00f3n o los ajustes de chasis se pueden hacer en la computadora en solo unos segundos. Esto ahorra tiempo y dinero durante el desarrollo. Y sobre todo es seguro, incluso en el caso de una colisi\u00f3n provocada.<\/p>\n

Por Fabian Hoberg (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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