{"id":1062327,"date":"2020-04-01T04:26:26","date_gmt":"2020-04-01T04:26:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1062327"},"modified":"2020-04-01T04:26:26","modified_gmt":"2020-04-01T04:26:26","slug":"la-historia-del-autobus-comenzo-en-alemania-con-un-fracaso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/la-historia-del-autobus-comenzo-en-alemania-con-un-fracaso\/","title":{"rendered":"La historia del autob\u00fas comenz\u00f3 en Alemania con un fracaso"},"content":{"rendered":"

(dpa) – Lo que en la regi\u00f3n alemana de Siegerland se recuerda como un acto pionero que hizo historia fue en realidad m\u00e1s bien un fracaso: el primer \u00abautob\u00fas\u00bb a motor del mundo<\/strong>, que circul\u00f3 por primera vez hace 125 a\u00f1os entre varias localidades de esta zona pr\u00f3xima a los Pa\u00edses Bajos, fall\u00f3 constantemente.<\/p>\n

\"Wilfried
Foto: Bernd Thissen\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Los pasajeros no solo tuvieron mala suerte, sino que adem\u00e1s acabaron empujando el veh\u00edculo por las carreteras enlodadas que un\u00edan las localidades de Netphen y Siegen<\/strong>, ambas cercanas a la ciudad de Colonia. Aquel servicio que acabar\u00eda siendo revolucionario apenas dur\u00f3 nueve meses.<\/p>\n

El investigador aficionado Wilfried Lerchstein cuenta todo esto de una manera muy v\u00edvida. Durante a\u00f1os ha estado indagando en la historia de Siegerland, la comarca que rodea la ciudad de Siegen, en el estado federado de Renania del Norte-Wetfalia. Lerchstein tambi\u00e9n ha contribuido a numerosas investigaciones hist\u00f3ricas de la regi\u00f3n.<\/p>\n

El investigador aficionado de 62 a\u00f1os enumera cu\u00e1ntas buenas ideas nacieron de la necesidad del autob\u00fas a motor<\/strong>. En su opini\u00f3n, los empresarios de la regi\u00f3n eran muy inventivos y cosmopolitas. Lo que realmente quer\u00edan era una conexi\u00f3n ferroviaria, pero la planificaci\u00f3n del tr\u00e1fico de las autoridades prusianas de la \u00e9poca les dej\u00f3 relegados.<\/p>\n

Aquellos hombres de negocios se esperanzaron con las ideas de su habilidoso compatriota Carl Benz y confiaban en haber encontrado de este modo una alternativa al transporte masivo por ferrocarril.<\/p>\n

El modelo era un carruaje motorizado con una carrocer\u00eda cerrada, tal como se conoc\u00eda de los carruajes. En un principio fue ideado por Benz para ser usado por los hoteleros como un servicio para trasladar a los hu\u00e9spedes hasta la estaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

El primero de estos transportes ten\u00eda poco en com\u00fan con los autobuses que se conocen en la actualidad, tal como ponen de manifiesto los datos: esos veh\u00edculos med\u00edan 3,5 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 2,5 metros de alto, alcanzaban una velocidad m\u00e1xima de 20 kil\u00f3metros por hora y ofrec\u00edan espacio para ocho pasajeros incluyendo el ch\u00f3fer.<\/p>\n

Actualmente se puede contemplar una elaborada r\u00e9plica a tama\u00f1o natural en la vieja estaci\u00f3n de trenes de Deuz, un barrio de Netphen. A primera vista cuesta no pensar que se trata de un voluminoso carruaje antiguo sin caballos.<\/p>\n

\u00abFue idea de ciudadanos de Netphen utilizar el veh\u00edculo para prestar un servicio regular\u00bb destinado al traslado de personas, explica Lerchstein<\/strong>. Finalmente, el 18 de marzo de 1895, el \u00f3mnibus a motor \u00abcircul\u00f3\u00bb por primera vez por las calles de Netphen hasta a Siegen, a 15 kil\u00f3metros de distancia, seg\u00fan inform\u00f3 el \u00abSiegener Zeitung\u00bb al d\u00eda siguiente. Algo as\u00ed nunca se hab\u00eda visto antes en el mundo.<\/p>\n

La prensa se hizo eco de ello, pero tambi\u00e9n inform\u00f3 entonces que no todo funcion\u00f3 a la perfecci\u00f3n con el nuevo veh\u00edculo. A lo largo de los meses siguientes hubo repetidas aver\u00edas, faltaban piezas de repuesto o el autob\u00fas dejaba de funcionar del todo. El viaje costaba 70 c\u00e9ntimos, lo que en aquella \u00e9poca era una buena cantidad de dinero. Y no resultaba precisamente un trayecto placentero, seg\u00fan relata Lerchstein.<\/p>\n

Las ruedas ten\u00edan poco agarre. \u00abCuando llov\u00eda, los pasajeros, que usualmente era gente adinerada, ten\u00edan que bajar del autob\u00fas y empujarlo cuando llegaba una cuesta\u00bb. El autob\u00fas, adem\u00e1s, tambi\u00e9n ten\u00eda que tener en cuenta el tr\u00e1fico de carruajes tirados por caballos. Para que los animales no se espantaran, el ch\u00f3fer ten\u00eda que apagar el motor y esperar a que se alejaran.<\/p>\n

En estas circunstancias no es de extra\u00f1ar que el primer cap\u00edtulo de la historia del autob\u00fas terminara en fracaso. El servicio se suspendi\u00f3 en diciembre del a\u00f1o que comenz\u00f3, 1895<\/strong>. Y hubo que esperar hasta los a\u00f1os 20 del siglo XX para que los autobuses comenzaran a imponerse como un serio competidor y complemento del ferrocarril.<\/p>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Alemana de Empresas de Transporte, en la actualidad hay casi 35.000 autobuses regulares en servicio y unos 4.500 millones de pasajeros los utilizan anualmente.<\/p>\n

Andreas Knie, investigador de transporte e innovaci\u00f3n en el Centro de Investigaci\u00f3n de Ciencias Sociales de Berl\u00edn, ve muchos paralelismos con las innovaciones en el \u00e1mbito de la movilidad que existen hoy en d\u00eda. \u00abEn aquel entonces, nadie esperaba algo como el autob\u00fas. Hubo una gran resistencia, falta de financiaci\u00f3n y de apoyo pol\u00edtico\u00bb, dice Knie. Llev\u00f3 a\u00f1os superar al carruaje de caballos.<\/p>\n

En consecuencia, subraya: \u00abPensar en los 125 a\u00f1os de la existencia de autobuses a motor supone tambi\u00e9n que ahora tenemos que pensar m\u00e1s all\u00e1 del autob\u00fas<\/strong>\u00ab. El experto agrega que el transporte de un punto a otro ha quedado desfasado en tiempos en que la mayor\u00eda de las personas pueden tener un coche a su disposici\u00f3n.<\/p>\n

\u00abEl transporte p\u00fablico ha tenido que satisfacer desde hace mucho tiempo otro tipo de demandas en cuanto a comodidad. Asimismo, hay que recoger a la gente en la puerta y dejarla en su destino o en un punto de intersecci\u00f3n del transporte\u00bb, se\u00f1ala.<\/p>\n

Knie observa que el primer autob\u00fas a motor en la regi\u00f3n de Siegerland fue en su momento algo similar a los experimentos actuales con veh\u00edculos aut\u00f3nomos sin conductor, que est\u00e1n siendo probados en una veintena de lugares en toda Alemania sin que su uso generalizado ya est\u00e9 al alcance de la mano.<\/p>\n

\u00abEl transporte p\u00fablico es un c\u00edrculo muy cerrado. Es incre\u00edblemente dif\u00edcil introducir all\u00ed algo nuevo\u00bb, a\u00f1ade.<\/p>\n

Por eso, en opini\u00f3n de este investigador de la innovaci\u00f3n, aquel fracaso inicial de los pioneros de los autobuses en la regi\u00f3n de Siegerland es un caso muy t\u00edpico pero al final alentador. \u00abUna buena idea necesita tiempo y pioneros valientes para poder imponerse al final\u00bb, destaca Knie.<\/p>\n

Por Florentine Dame (dpa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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