Entendiendo la brecha entre oferta y demanda de conductores de transporte por carretera en Espa\u00f1a<\/em>‘, de Jorge Pena Izquierdo, Profesor de Econom\u00eda de IE University Business School y ganador del IX Premio Jos\u00e9 M\u00aa Huch de la Fundaci\u00f3n Corell, refleja todos estos aspectos. Seg\u00fan este estudio, la poblaci\u00f3n de conductores seguir\u00e1 disminuyendo, llegando a incrementarse dicho d\u00e9ficit en un 25% en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. El estudio apunta a algunas posibles soluciones, centradas en aspectos salariales como la mejora de la productividad, formaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n horizontal; las condiciones de trabajo con \u00e1reas de servicio seguras, horarios y patrones de turnos e incidencia de la nocturnidad y el aumento de la fuerza laboral de conductores, mediante la mejora de la imagen de la profesi\u00f3n, cambios tecnol\u00f3gicos y formaci\u00f3n.<\/p>\nLas condiciones laborales de los profesionales del sector son uno de los factores m\u00e1s controvertidos a la hora de afrontar el problema de escasez de conductores. Julio Villaescusa, Presidente de FENADISMER, ha apuntado que en Espa\u00f1a existe vocaci\u00f3n hacia la profesi\u00f3n y, sin embargo, no hay conductores debido a la insuficiente remuneraci\u00f3n y a cuestiones sociales, como el desarraigo familiar y la peligrosidad. Seg\u00fan Julio Villaescusa: \u00abHay un problema de rentabilidad para compensar a los profesionales por el trabajo que realizan. Tenemos muy claro qu\u00e9 provoca esta situaci\u00f3n: los cargadores son los responsables y beneficiario\u00bb. \u00abLos transportistas espa\u00f1oles no podemos ser los miserables de la Uni\u00f3n Europea. Es necesario negociar, con la participaci\u00f3n y el arbitraje de la administraci\u00f3n. Cuando la empresa es rentable, el sindicato puede exigir, pero si no es rentable, es imposible\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, Carlos Cast\u00e1n, Presidente de AEUTRANSMER, ha expresado la preocupaci\u00f3n de los cargadores por la falta de conductores, aunque \u00aba\u00fan no se nota una seria p\u00e9rdida del nivel de servicio\u00bb. Seg\u00fan Cast\u00e1n: \u00abHay un problema de condiciones de trabajo y los cargadores tenemos mucho que hacer: planificar las operaciones, automatizar la entrega de documentaci\u00f3n, crear zonas de descanso y aseo, ser flexibles para gestionar los temas relacionados con el tac\u00f3grafo, etc.\u00bb\u00a0\u00abLa carga y descarga a veces tiene sentido y otras no. En ocasiones, en aras de la productividad de todos, s\u00ed se puede hacer’. Adem\u00e1s, ha afirmado: ‘Los precios forman parte de la estructura propia del sector. Existe una gran fragmentaci\u00f3n, de la que los cargadores no somos responsables\u00bb.<\/p>\n
Por su parte, los representantes sindicales inciden en las condiciones laborales como principal problema. Seg\u00fan Diego Buenestado, Secretario General Sectorial Federal de Transportes de UGT: \u00abEstamos cobrando lo mismo que hace 20 a\u00f1os. Podemos dar mejor formaci\u00f3n, pero si las condiciones no son buenas, no van a llegar conductores. Aspectos como la jubilaci\u00f3n, la vuelta a casa y un salario digno, son fundamentales. El salario del trabajador no puede ser el factor determinante en la competitividad de las empresas\u00bb. Adem\u00e1s, ha afirmado: \u00abMientras no se dignifique la profesi\u00f3n, estaremos sin conductores. Deber\u00eda prohibirse por ley la carga y descarga, negociar la jubilaci\u00f3n anticipada, establecer salarios adecuados y jornadas que permitan la conciliaci\u00f3n, teniendo en cuenta la vuelta a casa\u00bb.<\/p>\n
Mario Mart\u00edn, Secretario General Sector Carretera de FSC-CCOO ha explicado: \u00abEn Espa\u00f1a no hay di\u00e1logo social. Los trabajadores no est\u00e1n representados en el Comit\u00e9 Nacional del Transporte. Actualmente hay m\u00e1s de 58.000 conductores en paro, la mitad de ellos de veh\u00edculos pesados\u00bb.<\/p>\n
Pedro Conejero, Vicepresidente de ATFRIE, ha expuesto algunos de los problemas que crean distorsiones en la competencia, como las diferencias de los convenios en las diferentes provincias, abogando por un convenio \u00fanico y el establecimiento de pautas, como la definici\u00f3n de las horas que no son conducci\u00f3n. Seg\u00fan Conejero, factores como la carga y descarga por parte de los conductores deben prohibirse, as\u00ed como el intercambio de pallets y las horas de espera deben considerarse como disponibilidad y trabajo.<\/p>\n
Una parte de la jornada se ha dedicado a la necesidad de mejorar la formaci\u00f3n de los profesionales del sector. Juan Antonio Esteban, Director de RRHH de ALSA ha expuesto algunos factores espec\u00edficos de la situaci\u00f3n del mercado laboral de conductores en Espa\u00f1a como, por ejemplo, la brecha de g\u00e9nero, con una amplia diferenciaci\u00f3n entre el transporte de viajeros y de mercanc\u00edas, ya que un 15% de los profesionales en el sector de transporte de viajeros son mujeres, frente al 3% en mercanc\u00edas. Seg\u00fan Juan Antonio Esteban: \u00abHay importantes barreras de entrada como la edad, ya que hasta los 24 a\u00f1os no se puede trabajar. Por otro lado, la barrera formativa es muy penosa y no hay una flexibilizaci\u00f3n de los sistemas formativos. Adem\u00e1s, las condiciones de trabajo y la conciliaci\u00f3n hacen que el sector no sea atractivo\u00bb.<\/p>\n
Seg\u00fan Ram\u00f3n Valdivia, Director General de ASTIC, la escasez de conductores no se est\u00e1 tratando con la urgencia que requiere: \u00abNos preocupa la falta de profesionales, no solo de conductores y por eso entramos en la Alianza por la Formaci\u00f3n Dual. Hay que crear nuevos profesionales\u00bb.<\/p>\n
En la jornada se han expuesto diversas iniciativas en materia de formaci\u00f3n, como la Alianza para la FPDual; un proyecto colaborativo llevado a cabo por la Fundaci\u00f3n Bertelsmann, CEOE, C\u00e1mara de Espa\u00f1a y la Fundaci\u00f3n Princesa de Girona, al que se han unido empresas como Stef, Dachser, Corte Ingl\u00e9s y ALSA y, por otro lado, los programas de formaci\u00f3n de la Academia del Transportista, que ofrece apoyo a empresas y trabajadores, fomentando soluciones innovadoras que integren a colectivos como mujeres, j\u00f3venes y profesionales cualificados de otros sectores, para que se sientan atra\u00eddos hacia el sector del transporte.<\/p>\n
La introducci\u00f3n de la tecnolog\u00eda es otro factor fundamental para la formaci\u00f3n de conductores y aspectos como la implementaci\u00f3n de simuladores, que lleva d\u00e9cadas en sectores como el aeron\u00e1utico o el militar, ofrece un tipo de formaci\u00f3n con alto valor a\u00f1adido, ya que permite entrenar situaciones de riesgo y ahorran emisiones contaminantes en la formaci\u00f3n pr\u00e1ctica, tal y como ha explicado Pablo Jos\u00e9 Moreno, T\u00e9cnico de Simfor Sinapsis.<\/p>\n
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El problema de escasez de conductores en el transporte por carretera es el principal reto que afrontan las empresas del sector, con unas previsiones negativas que auguran un incremento de hasta un 25% de falta de conductores en la pr\u00f3xima d\u00e9cada. Los numerosos factores que influyen en esta situaci\u00f3n deben ser afrontados de una forma […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1059141,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[219],"tags":[],"class_list":["post-1059140","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios-y-empresas"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t
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El problema de escasez de conductores en el transporte por carretera es el principal reto que afrontan las empresas del sector, con unas previsiones negativas que auguran un incremento de hasta un 25% de falta de conductores en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n