{"id":1055179,"date":"2020-01-23T00:47:28","date_gmt":"2020-01-23T00:47:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1055179"},"modified":"2020-01-23T00:48:11","modified_gmt":"2020-01-23T00:48:11","slug":"luxemburgo-el-primer-pais-del-mundo-con-transporte-publico-gratuito","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/luxemburgo-el-primer-pais-del-mundo-con-transporte-publico-gratuito\/","title":{"rendered":"Luxemburgo, el primer pa\u00eds del mundo con transporte p\u00fablico gratuito"},"content":{"rendered":"
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Foto: Harald Tittel\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Luxemburgo (dpa) \u2013 El nuevo a\u00f1o trae a Luxemburgo un regalo. Exactamente 61 d\u00edas despu\u00e9s del comienzo de 2020<\/strong>, el transporte p\u00fablico ser\u00e1 gratuito en todo el Gran Ducado.<\/p>\n

Desde el pr\u00f3ximo uno de marzo, Luxemburgo ser\u00e1 el primer pa\u00eds del mundo donde no se necesitar\u00e1n billetes para tomar el tren, el tranv\u00eda o el autob\u00fas. S\u00f3lo aqu\u00e9llos pasajeros que viajen en primera clase -en tren- tendr\u00e1n que pagar pasaje.<\/p>\n

Se cerrar\u00e1n las ventanillas de venta de billetes y a los controladores se les asignar\u00e1n otros servicios. \u00abSe trata de una medida que beneficia a los ciudadanos y que mejora enormemente la imagen y el atractivo del pa\u00eds\u00bb<\/strong>, asegura al respecto el liberal primer ministro, Xavier Bettel.<\/p>\n

La gratuidad del transporte p\u00fablico en el segundo pa\u00eds m\u00e1s peque\u00f1o de la Uni\u00f3n Europea, con 600.000 habitantes y 2.586 kil\u00f3metros cuadrados, es solo una parte -aunque la m\u00e1s llamativa- del gran esfuerzo gubernamental en pos de un transporte m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Y es que el tr\u00e1fico en Luxemburgo est\u00e1 a punto de ebullici\u00f3n. Experimentar un gran crecimiento econ\u00f3mico tambi\u00e9n genera problemas, como tener un mercado inmobiliario completamente saturado, situaci\u00f3n que est\u00e1 llevando a muchos ciudadanos a buscar una vivienda asequible m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras del pa\u00eds, en los pa\u00edses vecinos.<\/p>\n

En 20 a\u00f1os la poblaci\u00f3n luxemburguesa ha aumentado m\u00e1s de un tercio, siendo la mitad de los ciudadanos extranjeros. Adem\u00e1s, unas 200.000 personas procedentes de Francia, B\u00e9lgica y Alemania se desplazan diariamente a sus puestos de trabajo en Luxemburgo, lo que supone un incremento del 140 por ciento en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o 2000. Tanto por las ma\u00f1anas como por las tardes los atascos son habituales.<\/p>\n

El ministro de Movilidad, Fran\u00e7ois Bausch, de Los Verdes, ha dicho en repetidas ocasiones que no espera que, de pronto, simplemente por ser gratuito, muchos conductores utilicen el transporte p\u00fablico en lugar de sus veh\u00edculos privados.<\/p>\n

Asegura que la gratuidad \u00abes la guinda del pastel de una estrategia integral de transporte multimodal\u00bb<\/strong> que tiene como objetivo hacer el transporte local tan atractivo que la gente pueda utilizar los servicios de transporte p\u00fablico de forma fiable.<\/p>\n

Dado que el contribuyente del pr\u00f3spero Gran Ducado ya hab\u00eda asumido el 90 por ciento de los costes del transporte p\u00fablico, 491 millones de euros (544 millones de d\u00f3lares), la exenci\u00f3n completa del pago de billete \u00abs\u00f3lo\u00bb representa para el Estado un gasto adicional de 41 millones de euros.<\/p>\n

Desde que la coalici\u00f3n tripartita liderada por el liberal Bettel con los Verdes y los socialdem\u00f3cratas apostase por un nuevo concepto de transporte sostenible denominado \u00abModu 2.0\u00bb, la inversi\u00f3n en movilidad ha ido increment\u00e1ndose considerablemente: de los 501 millones de euros invertidos en 2018 pasar\u00e1 a 806 millones de euros en 2021.<\/p>\n

La capital, ubicada en escarpados acantilados, es cada vez m\u00e1s accesible gracias a un ultramoderno tranv\u00eda cuyos tramos est\u00e1n siendo ampliados. En el angosto centro de la ciudad funciona con equipos de acumulaci\u00f3n energ\u00e9tica que permiten la circulaci\u00f3n sin catenaria.<\/p>\n

La idea es que los viajeros procedentes de Lorena, Valonia, Sarre y la regi\u00f3n de Tr\u00e9veris estacionen sus veh\u00edculos en nuevos aparcamientos perif\u00e9ricos y utilicen el tren para llegar a sus trabajos y al centro de la ciudad.<\/p>\n

El plan prev\u00e9 duplicar el n\u00famero de plazas de aparcamiento para el a\u00f1o 2025. Adem\u00e1s, se construir\u00e1n carriles espec\u00edficos para permitir que los veh\u00edculos con al menos tres ocupantes circulen m\u00e1s r\u00e1pido. Bausch lamenta que actualmente la baja ocupaci\u00f3n de los turismos supone 250.000 plazas desocupadas a diario.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, se espera que el \u00abModu 2.0\u00bb alivie la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico a pesar de que se prev\u00e9 un aumento del 20 por ciento de los desplazamientos desde y hacia el trabajo. Se estima que hasta un 22 por ciento, en lugar del actual 19 por ciento, utilizar\u00e1 el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Hasta ahora el 61 por ciento de la poblaci\u00f3n activa viaja sola en su propio turismo \u2013porcentaje que se prev\u00e9 se reduzca al 46 por ciento en 2025-. Tambi\u00e9n hay una ventaja para los que desde otros pa\u00edses van a trabajar al Gran Ducado, de los cuales una cuarta parte procede de Alemania: los billetes de tren y autob\u00fas a Luxemburgo ser\u00e1n considerablemente m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la red de carriles bici pr\u00e1cticamente se duplicar\u00e1 hasta alcanzar los 1 100 kil\u00f3metros. Entre las dos ciudades m\u00e1s grandes: Luxemburgo (capital) y Esch-sur-Alzette se est\u00e1 construyendo una \u00abautopista para bicicletas\u00bb de 28 kil\u00f3metros de longitud con el puente para carril bici m\u00e1s largo de Europa (1,2 kil\u00f3metros).<\/p>\n

Tambi\u00e9n se reorganizar\u00e1 la red de autobuses y se prev\u00e9 que un tranv\u00eda de alta velocidad, con una velocidad m\u00e1xima de 100 km\/h, enlace las poblaciones de la ciudad de Luxemburgo y Esch en 2035.<\/p>\n

A pesar de todas las mejoras, la nueva estrategia de transporte no est\u00e1 exenta de controversia. Luxemburgo sigue llevando a cabo una pol\u00edtica de transporte \u00abmuy orientada hacia el autom\u00f3vil\u00bb afirma el experto en transporte y urbanista Heiner Monheim en Tr\u00e9veris.<\/p>\n

Monheim es particularmente cr\u00edtico con los aparcamientos perif\u00e9ricos pr\u00f3ximos a estaciones de ferrocarril y autobuses. \u00abEso no ayuda realmente al transporte p\u00fablico\u00bb<\/strong>, sostiene.<\/p>\n

A su juicio, ser\u00eda mejor: \u00abel m\u00ednimo tr\u00e1fico de coches y el m\u00e1ximo uso del transporte p\u00fablico\u00bb. Ello requerir\u00eda un n\u00famero significativamente mayor de paradas de tren.<\/p>\n

Monheim propone entre 50 y 60 nuevas paradas: \u00abque la red ferroviaria se convierta en algo similar a la red de tren metropolitano\u00bb. Aboga tambi\u00e9n por habilitar unos 80 puntos del servicio p\u00fablico para el pr\u00e9stamo de bicicletas y potenciar as\u00ed su uso en Luxemburgo. \u00abUn experimento tarifario no cambia el transporte en su conjunto\u00bb, concluye el experto.<\/p>\n

Por Birgit Reichert (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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