{"id":1047428,"date":"2019-11-14T04:21:35","date_gmt":"2019-11-14T04:21:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1047428"},"modified":"2019-11-14T04:21:35","modified_gmt":"2019-11-14T04:21:35","slug":"volkswagen-acelera-la-transicion-hacia-la-movilidad-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/volkswagen-acelera-la-transicion-hacia-la-movilidad-electrica\/","title":{"rendered":"Volkswagen acelera la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"
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El nuevo coche el\u00e9ctrico de Volkswagen ID.3, que es producido en serie en la planta de Zwickau. Foto: Silas Stein\/dpa<\/figcaption><\/figure>\n

Zwickau (Alemania) (dpa) – Durante mucho tiempo, el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles Volkswagen<\/strong> fue acusado de demorar la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica en lugar de acelerarla.<\/p>\n

Ahora el gigante automotor dio un golpe de tim\u00f3n y comenz\u00f3 con la producci\u00f3n a gran escala del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico en su planta de la localidad Zwickau, en el estado alem\u00e1n de Sajonia, lejos de los principales centros de la industria.<\/p>\n

Volkswagen ha trasladado all\u00ed gran parte de su \u00e1rea de producci\u00f3n para poner en marcha el proyecto ID.<\/p>\n

\u00abPor primera vez estamos convirtiendo una gran f\u00e1brica de autom\u00f3viles en una planta completamente el\u00e9ctrica\u00bb, declar\u00f3 recientemente el presidente del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, al comenzar a producir el ID.3.<\/p>\n

Por su parte, Thomas Ulbrich, responsable de movilidad el\u00e9ctrica de la marca germana, afirm\u00f3 que se trata de un \u00abcambio de sistema que se ir\u00e1 completando a lo largo de las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas\u00bb.<\/p>\n

En una visita a la f\u00e1brica, la canciller alemana, Angela Merkel, destac\u00f3 el futuro \u00e9xito de esta transformaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abZwickau ser\u00e1 una piedra angular de la industria automotriz alemana\u00bb, dijo la jefa de Gobierno frente a los trabajadores en el pabell\u00f3n 5, donde se montar\u00e1n, entre otras cosas, los faros delanteros y traseros.<\/p>\n

\u00abEstamos empezando lentamente, con seis ID.3 por d\u00eda\u00bb<\/em><\/strong>, comunic\u00f3 el jefe de montajes, Holger Hollmann.<\/p>\n

Hablar de cambio de sistema suena rimbombante, pero en el caso del ID.3 parece ser el t\u00e9rmino apropiado. Hasta ahora, para muchos consumidores los coches el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda eran un producto de lujo costoso y poco pr\u00e1ctico debido a la falta de una red de recarga.<\/p>\n

El nuevo Volkswagen el\u00e9ctrico es un coche compacto, con variantes de bater\u00eda de hasta 550 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Con un precio de salida por debajo de los 30.000 euros (33.000 d\u00f3lares) el ID.3 est\u00e1 dirigido a todo tipo de p\u00fablico.<\/p>\n

El ID.3 tambi\u00e9n es una apuesta decisiva para el Grupo Volkswagen por otra raz\u00f3n: el coche se basa en la plataforma modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB).<\/p>\n

La tecnolog\u00eda, que tambi\u00e9n ahorra costos mediante el uso de muchas piezas id\u00e9nticas, se implementar\u00e1 en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os en 33 modelos, desde coches compactos hasta veh\u00edculos utilitarios deportivos (SUV) y limusinas.<\/p>\n

En total, Volkswagen invertir\u00e1 m\u00e1s de 30.000 millones de euros en la electromovilidad hasta el a\u00f1o 2023, y otros 14.000 millones de euros en redes y sistemas de asistencia.<\/p>\n

Despu\u00e9s de Zwickau, tambi\u00e9n incorporar\u00e1n la tecnolog\u00eda MEB las plantas de Emden y Hannover, en Alemania, as\u00ed como algunas f\u00e1bricas en China y Estados Unidos.<\/p>\n

Los sistemas de bater\u00eda y accionamiento proceden de las propias proveedoras de la empresa en Brunswick y Kassel. Y en Salzgitter, Volkswagen construir\u00e1 una f\u00e1brica para sus propias c\u00e9lulas de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos junto con su socio sueco Northvolt a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Durante una reuni\u00f3n de las automotrices con el Gobierno alem\u00e1n celebrada recientemente en Berl\u00edn, los expertos coincidieron en la urgencia de expandir la movilidad el\u00e9ctrica, ya que Alemania est\u00e1 quedando rezagada.<\/p>\n

En el encuentro celebrado en la sede de la canciller\u00eda, pol\u00edticos e industriales acordaron aumentar el subsidio para la compra de coches el\u00e9ctricos ya vigente y la instalaci\u00f3n de m\u00e1s estaciones de recarga.<\/p>\n

\u00abLas oportunidades que ofrece el cambio tecnol\u00f3gico para lograr una conducci\u00f3n m\u00e1s respetuosa con el clima y una movilidad digital deben aprovecharse al m\u00e1ximo y Alemania debe seguir siendo el l\u00edder mundial de la industria del autom\u00f3vil del futuro\u00bb, se\u00f1ala la declaraci\u00f3n del Gobierno germano<\/em>.<\/p>\n

Asimismo, tambi\u00e9n es necesario un cambio con respecto a la pol\u00edtica de protecci\u00f3n clim\u00e1tica. En el a\u00f1o 2021 entrar\u00e1 en vigor una normativa de la Uni\u00f3n Europea (UE) m\u00e1s estricta de emisiones de CO2. Si los fabricantes de autom\u00f3viles no venden suficientes veh\u00edculos el\u00e9ctricos, podr\u00edan enfrentar multas de miles de millones de euros.<\/p>\n

Muchos cr\u00edticos no creen en la propuesta \u00abverde\u00bb de Volkswagen<\/strong>, sobre todo con respecto a los SUV. No basta con instalar motores el\u00e9ctricos en coches de gran tama\u00f1o, reclam\u00f3 el vicepresidente de la organizaci\u00f3n ecologista BUND, Ernst-Christoph Stolper.<\/p>\n

VW promete que con el ID.3 no se producir\u00e1n emisiones adicionales de CO2 entre la cadena de suministro, la producci\u00f3n y los concesionarios. En los casos de que esto sea inevitable, la empresa automotriz proporcionar\u00e1 una \u00abcompensaci\u00f3n\u00bb colaborando con proyectos de protecci\u00f3n del clima<\/em>.<\/p>\n

Si bien el comienzo de la serie ID parece muy ambicioso, tambi\u00e9n existen imponderables. Adem\u00e1s de un volumen de demanda poco claro, Volkswagen a\u00fan tiene que absorver las cargas financieras del esc\u00e1ndalo por la manipulaci\u00f3n de motores di\u00e9sel aunque recientemente haya registrado un aumento significativo de beneficios.<\/p>\n

En el futuro el tema central de debate entre los comit\u00e9s de empresa y los sindicatos ser\u00e1 el traspaso de cada vez m\u00e1s puestos de trabajo del sector de motor de combusti\u00f3n interna hacia la movilidad el\u00e9ctrica, que requiere menos manos de obra.<\/p>\n

Los 8.000 empleados de Zwickau, que ser\u00e1 una de las f\u00e1bricas de VW m\u00e1s automatizadas, est\u00e1n recibiendo la capacitaci\u00f3n necesaria. El comit\u00e9 de empresa respalda los planes. \u00abZwickau ser\u00e1 el rompehielos del grupo\u00bb<\/strong>, asegura Jens Rothe, representante de los trabajadores en Sajonia.<\/p>\n

Rothe cuenta que al principio no todo el mundo estaba entusiasmado con la transformaci\u00f3n. \u00abEstamos experimentando la p\u00e9rdida de tareas sencillas, pero al mismo tiempo hay un aumento de tareas m\u00e1s cualificadas\u00bb<\/strong>, destaca.<\/p>\n

La competencia tampoco duerme. El fabricante alem\u00e1n BMW, que con el i3 fue pionero en el segmento de los coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, reporta ventas s\u00f3lidas al sumar veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos. El presidente de BMW, Oliver Zipse, sin embargo, a\u00fan no quiere tomar una decisi\u00f3n sobre el tipo de movilidad del futuro.<\/p>\n

En tanto, Daimler apuesta por la serie el\u00e9ctrica EQQ, hasta ahora sobre todo en el SUV EQC y el minib\u00fas EQV.<\/p>\n

Seg\u00fan el analista Frank Schwope del banco NordLB, el ID.3 permitir\u00eda a Volkswagen tener una ventaja inicial en la venta masiva. \u00abVolkswagen est\u00e1 poniendo un esfuerzo impresionante en la electromovilidad\u00bb.<\/p>\n

A\u00fan est\u00e1 por verse si el fabricante alem\u00e1n alcanzar\u00e1 a su rival Tesla. Stefan Bratzel, director del Center of Automotive Management de la Universidad de Econom\u00eda de Bergisch Gladbach, en Alemania, considera que los estadounidenses son \u00abpor un margen considerable\u00bb los fabricantes de autos el\u00e9ctricos m\u00e1s innovadores.<\/p>\n

Sin embargo, el experto agrega que Volkswagen est\u00e1 entrando en el \u00abc\u00edrculo de los mejores\u00bb. Merkel tambi\u00e9n espera que esto suceda: \u00abEs importante que ahora se acelere aqu\u00ed la puesta en marcha de la movilidad el\u00e9ctrica hacia una producci\u00f3n en serie\u00bb.<\/p>\n

Por Jan Petermann y Christiane Raatz (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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Zwickau (Alemania) (dpa) – Durante mucho tiempo, el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles Volkswagen fue acusado de demorar la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica en lugar de acelerarla. Ahora el gigante automotor dio un golpe de tim\u00f3n y comenz\u00f3 con la producci\u00f3n a gran escala del primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico en su planta de la localidad Zwickau, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1047429,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[219],"tags":[],"class_list":["post-1047428","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios-y-empresas"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t