{"id":1047176,"date":"2019-11-10T19:59:09","date_gmt":"2019-11-10T19:59:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1047176"},"modified":"2019-11-10T19:59:09","modified_gmt":"2019-11-10T19:59:09","slug":"el-renault-r12-cumple-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/el-renault-r12-cumple-50-anos\/","title":{"rendered":"El Renault R12 cumple 50 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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El Renault, en su versi\u00f3n Gordini, llegaba al os 185 km\/h. Foto: Renault\/dpa-tmn<\/figcaption><\/figure>\n

(dpa) – El Renault 12 nunca fue una flecha futurista<\/strong>, pero tuvo un \u00e9xito rotundo. Fue muy buscado y hasta amado en muchos pa\u00edses del mundo pero hoy, al cumplirse 50 a\u00f1os de su lanzamiento, es una pieza bastante rara y ex\u00f3tica.<\/p>\n

El modelo surgi\u00f3 en plena ebullici\u00f3n francesa: se estaba dise\u00f1ado el avi\u00f3n supers\u00f3nico Concorde<\/em><\/strong>, ya revoloteaban las primeras ideas del tren r\u00e1pido TGV y el presidente Georges Pompidou aceleraba el motor de la industrializaci\u00f3n. La industria automotriz se subi\u00f3 a esta ola.<\/p>\n

Renault present\u00f3 su nuevo modelo en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds de 1969 como sucesor del gran R8<\/strong>, y ya desde el primer momento lo pens\u00f3 como un coche de exportaci\u00f3n. Era robusto para el uso diario, ten\u00eda una l\u00ednea de techo levemente ascendente y una parte trasera de pendiente bastante m\u00e1s pronunciada. \u00bfPor qu\u00e9 no producirlo directamente en los pa\u00edses emergentes? Eso mismo pens\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, cuenta el portavoz de Renault Thomas May-Englert.<\/p>\n

Con su tracci\u00f3n delantera, un motor de 1,3 litros y un maletero (ba\u00fal) de 415 litros de capacidad, el R12 tuvo un \u00e9xito tal que seis meses despu\u00e9s de su lanzamiento en Francia la producci\u00f3n ya estaba en 700 unidades diarias.<\/p>\n

El R12, disparador de la marca Dacia<\/h3>\n

El modelo tambi\u00e9n hizo furor en el extranjero: en el norte de \u00c1frica, en Canad\u00e1, Costa de Marfil, Colombia, Irlanda y Turqu\u00eda. En Sudam\u00e9rica lo produc\u00eda Ford. Y sobre todo en Ruman\u00eda tuvo un gran fan: el dictador Nicolae Ceausescu estaba tan fascinado que cerr\u00f3 un acuerdo con los franceses. Con su ayuda fund\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Dacia y comenz\u00f3 a producir el R12 bajo licencia.<\/p>\n

En Francia el modelo se sigui\u00f3 produciendo hasta 1980 en partidas de unos cuatro millones de ejemplares. Pero en Ruman\u00eda siguieron saliendo dos millones de la f\u00e1brica hasta 2004<\/em>.<\/p>\n

Dise\u00f1o y rendimiento<\/h3>\n

\u00abEn Francia el R12 era algo com\u00fan en las calles desde principios de la d\u00e9cada del 70 hasta comienzos de los 80\u00bb<\/em>, afirma Frank Wilke<\/strong>, de la consultora Classic Car Analytics. El hecho de que hubiese prendido como p\u00f3lvora no se deb\u00eda tanto a su dise\u00f1o, que en un primer momento resultaba m\u00e1s bien extra\u00f1o por su maletero ca\u00eddo y los laterales abultados, sino porque era un veh\u00edculo firme, confortable, compacto y econ\u00f3mico.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ten\u00eda un buen rendimiento. Pesaba s\u00f3lo 880 kilos, ten\u00eda un buen coeficiente de arrastre y una buena marcha a pesar de los 40 kW\/54 CV. Los 135 km\/h de m\u00e1xima parec\u00edan m\u00e1s r\u00e1pidos de lo que eran, incluso en tiempos de TGV y Concorde. Ni hablar cuando sali\u00f3 la versi\u00f3n deportiva Gordini, que llegaba a los 185 km\/h. Ah\u00ed el R12 se catapult\u00f3 como el auto de los sue\u00f1os de la clase media francesa.<\/p>\n

Rara avis<\/h3>\n

\u00bf185 km\/h en un R12? El alem\u00e1n Thomas Franzen prefiere ni imaginarse algo as\u00ed. Un d\u00eda que sali\u00f3 a tomar aire durante el almuerzo se enamor\u00f3 del modelo y poco tiempo despu\u00e9s se lo compr\u00f3 por casi nada a un compa\u00f1ero de trabajo. Despu\u00e9s tuvo que invertir dinero en el taller. Pero vali\u00f3 la pena. Ahora lo usa todo el tiempo y disfruta much\u00edsimo cuando se sienta detr\u00e1s de ese volante superfinito en un cockpit tan, pero tan austero que le genera una gran sensaci\u00f3n de relax y desaceleramiento.<\/p>\n

Sin embargo, lo que m\u00e1s le gusta a \u00e9l es llamar tanto la atenci\u00f3n. \u00abCuando voy a alguna cena el R12 llama mucho m\u00e1s la atenci\u00f3n que cualquier Ferrari. Es m\u00e1s, incluso en los grandes festivales franceses suelo ser el \u00fanico que llega con un auto as\u00ed\u00bb, dice orgulloso.<\/p>\n

Otro gran atractivo del R12 sigue siendo el precio, porque hoy incluso un modelo de los primeros a\u00f1os no deber\u00eda estar por encima de los 5.000 euros (unos 5.500 d\u00f3lares). El \u00fanico que se sale de esa franja es el Gordini, que es considerablemente m\u00e1s caro y se est\u00e1 comercializando por unos 24.000 euros.<\/p>\n

Por Thomas Geiger (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n

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