{"id":1044524,"date":"2019-10-21T19:45:28","date_gmt":"2019-10-21T19:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/?p=1044524"},"modified":"2019-10-21T19:45:28","modified_gmt":"2019-10-21T19:45:28","slug":"grande-marlaska-encarga-a-la-dgt-la-estrategia-de-seguridad-vial-2021-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/grande-marlaska-encarga-a-la-dgt-la-estrategia-de-seguridad-vial-2021-2030\/","title":{"rendered":"Grande-Marlaska encarga a la DGT la Estrategia de seguridad vial 2021-2030"},"content":{"rendered":"

\"\"El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande-Marlaska<\/strong>, ha presidido por primera vez el Pleno del Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, que se ha celebrado en la sede de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) en Madrid.<\/p>\n

El Pleno del Consejo es el \u00f3rgano de consulta y participaci\u00f3n que tiene como objetivo impulsar y mejorar el tr\u00e1fico, la seguridad vial y la movilidad sostenible, as\u00ed como promover el acuerdo entre las distintas administraciones p\u00fablicas y entidades que desarrollan actividades en dichos \u00e1mbitos.<\/p>\n

El ministro del Interior en funciones, acompa\u00f1ado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea, el director general de Tr\u00e1fico, Pere Navarro, y autoridades de otros ministerios y organismos p\u00fablicos y privados vinculados a la seguridad vial, ha destacado que el Consejo \u00abes una herramienta imprescindible de consenso e impulso de pol\u00edticas p\u00fablicas, como las de seguridad vial, en la que es imprescindible la implicaci\u00f3n de todos los agentes sociales desde sus diferentes \u00e1mbitos competenciales para seguir avanzando\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Grande-Marlaska ha se\u00f1alado que el Pleno llega en un momento crucial para la Seguridad Vial y la Movilidad, ya que en 2020 finaliza el primer Decenio de Acci\u00f3n para la Seguridad Vial promovido por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud, momento en el que se revisar\u00e1n los logros y se estudiar\u00e1n las lecciones aprendidas. Adem\u00e1s, ha a\u00f1adido que se establecer\u00e1 la direcci\u00f3n estrat\u00e9gica de las futuras acciones para 2030, donde la Seguridad Vial tendr\u00e1 un protagonismo importante al estar incluida como de los 17 Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas de la Agenda 2030, con cuyo cumplimiento se ha alineado Espa\u00f1a.<\/p>\n

Asimismo, el ministro ha encargado a la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico elaborar la Estrategia de Seguridad Vial 2021-2030, en el seno del Consejo Superior de Tr\u00e1fico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, una estrategia que nace con el objetivo de reducir en un 50% el n\u00famero de fallecidos y de heridos graves para todos los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea. \u00abEsta futura estrategia ser\u00e1 uno de los principales medios para conseguirlo\u00bb ha asegurado Grande-Marlaska.<\/p>\n

Grande-Marlaska ha recordado que en 2018 fallecieron en accidente de tr\u00e1fico 1.806 personas y otras 8.935 resultaron heridas leves. \u00abLas cifras siguen siendo inaceptablemente altas, pero se trata de 24 fallecidos y 611 heridos graves menos que el a\u00f1o anterior, un descenso que puede apuntar a un cambio de tendencia\u00bb.<\/p>\n

El ministro en funciones ha a\u00f1adido que al departamento de Interior \u00able preocupa especialmente el colectivo de vulnerables, peatones, ciclistas y motoristas, ya que suponen el 48% del total de fallecidos y la tendencia sigue en aumento; por tanto, al Ministerio del Interior le corresponde proteger a los m\u00e1s d\u00e9biles y en ellos se han de concentrar los mayores esfuerzos\u00bb.<\/p>\n

Cumplimiento de la estrategia de seguridad vial 2011-2020<\/strong><\/h3>\n

Respecto a los indicadores incluidos en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, los datos consolidados de 2018 muestran que la situaci\u00f3n en la siguiente:<\/p>\n

    \n
  • El indicador m\u00e1s relevante, tasa de fallecidos por mill\u00f3n de habitantes, alcanz\u00f3 en 2018 un valor de 39, frente al objetivo de la estrategia de 37 en 2020. Es necesario mantener una intensidad elevada de las pol\u00edticas de seguridad vial para asegurar el cumplimiento de este objetivo.<\/li>\n
  • 5 de los indicadores ya est\u00e1n conseguidos. Son los referidos a heridos graves, ni\u00f1os fallecidos sin Sistemas de Retenci\u00f3n Infantil (SRI), conductores de 18-24 a\u00f1os fallecidos y heridos graves en fin de semana, fallecidos en salidas de v\u00eda en carretera convencional, y tasa de ciclistas fallecidos por mill\u00f3n de habitantes.<\/li>\n
  • Los seis restantes (conductores mayores de 64 a\u00f1os fallecidos, peatones fallecidos, ocupantes de turismos fallecidos en v\u00edas urbanas, motoristas fallecidos y heridos graves, fallecidos en accidentes in itinere y positivos en controles de alcohol) exigir\u00e1n esfuerzos adicionales para su cumplimiento.<\/li>\n<\/ul>\n

    Actividades desarrolladas<\/h3>\n

    A lo largo de la reuni\u00f3n se ha presentado el informe de actividades relevantes durante los a\u00f1os 2018 y 2019, entre los que destaca la puesta en marcha de la Plataforma DGT 3.0; la reducci\u00f3n del l\u00edmite de velocidad en las carreteras convencionales a 90 km\/h; la celebraci\u00f3n del Encuentro de ciudades, del Foro de ciudades y del Observatorio Iberoamericano de seguridad vial.<\/p>\n

    Asimismo, se ha dado a conocer el Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020 y la Estrategia estatal de la bicicleta.<\/p>\n

    El Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020 parte de un enfoque integral y est\u00e1 estructurado en 6 \u00e1reas, 11 programas y 17 medidas. Entre las medidas, destacan la implantaci\u00f3n de formaci\u00f3n te\u00f3rica obligatoria, la regulaci\u00f3n de cursos de conducci\u00f3n segura, la obligatoriedad de los guantes en v\u00edas interurbanas y la promoci\u00f3n del airbag de motoristas.<\/p>\n

    Igualmente se ha presentado la Estrategia estatal para la bicicleta, que es un encargo recibido del mismo Pleno en el a\u00f1o 2017 y liderado por DGT. El objetivo de dicha estrategia es fomentar el uso de la bicicleta en todas sus modalidades, para lo que se han planteado 27 instrumentos y m\u00e1s de 100 acciones. En la elaboraci\u00f3n de la Estrategia se ha contado con la participaci\u00f3n de distintas administraciones p\u00fablicas y con los sectores m\u00e1s representativos de la bicicleta.<\/p>\n

    Modificaciones legislativas<\/strong><\/h3>\n

    En el transcurso de la celebraci\u00f3n del Pleno se han descrito los proyectos normativos en los que la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico ha trabajado y la situaci\u00f3n en la que se encuentran.<\/p>\n

      \n
    • Anteproyecto de Ley de modificaci\u00f3n del permiso por puntos con el objetivo de actualizar un modelo considerado un \u00e9xito por la gran mayor\u00eda de los expertos. Las principales novedades afectan a algunas infracciones como el tel\u00e9fono m\u00f3vil y a los cursos de sensibilizaci\u00f3n y reeducaci\u00f3n vial, que son el cauce principal para adecuar los comportamientos de los conductores.<\/li>\n
    • Modificaci\u00f3n del Reglamento General de Conductores, donde se ha propuesto incluir la obligaci\u00f3n de recibir 8 horas de formaci\u00f3n presencial obligatoria de clases te\u00f3ricas de concienciaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n en seguridad vial, centradas en valores, principios, actitudes y comportamientos seguros al volante, ya que en la accidentalidad inciden de forma muy evidente las actitudes desarrolladas durante la conducci\u00f3n.<\/li>\n
    • Orden ministerial de cursos de conducci\u00f3n segura en motocicleta, en la que se regular\u00e1 el contenido, requisitos y duraci\u00f3n m\u00ednima de dichos cursos y cuya realizaci\u00f3n conllevar\u00e1 la bonificaci\u00f3n de puntos en el permiso de conducir. El objetivo es formar a aquellos titulares de un permiso de conducci\u00f3n v\u00e1lido y en vigor de motocicletas en las distintas t\u00e9cnicas orientadas a evitar accidentes, adoptando buenas pr\u00e1cticas en la conducci\u00f3n y en el equipamiento.<\/li>\n
    • Real Decreto de medidas urbanas de tr\u00e1fico, donde se incluye la reducci\u00f3n de la velocidad en las ciudades a 30 km\/h en v\u00edas de un carril por sentido con la idea de proteger a los vulnerables, y la regulaci\u00f3n de los veh\u00edculos de movilidad personal, donde se les otorgue entidad jur\u00eddica y se definan unas l\u00edneas generales como la velocidad a la que pueden circular, por d\u00f3nde no pueden transitar, o caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de los distintos aparatos en circulaci\u00f3n.<\/li>\n
    • Real Decreto de los servicios de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, donde se definir\u00e1 qu\u00e9 es el servicio de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas, caracter\u00edsticas de los veh\u00edculos y operadores, as\u00ed como obligaciones comunicativas durante la realizaci\u00f3n del servicio. Tambi\u00e9n se crear\u00e1 el registro estatal de auxilio en v\u00edas p\u00fablicas y se describir\u00e1n las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de la se\u00f1al V16, que en enero de 2024 sustituir\u00e1 al tri\u00e1ngulo.<\/li>\n<\/ul>\n

      Todas estas modificaciones normativas est\u00e1n ya redactadas y enviadas al Ministerio del Interior para su tramitaci\u00f3n.<\/p>\n

       <\/p>\n

       <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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