![\"\"](\"https:\/\/www.eldigitaldeasturias.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/Airbus-BelugaXL-360x238.jpg\")
Toulouse (Francia) (dpa) \u2013 1969 marc\u00f3 un hito en la historia de la industria europea: hace 50 a\u00f1os naci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Airbus con la firma de un acuerdo entre Francia y Alemania.<\/p>\nToulouse (Francia) (dpa) \u2013 1969 marc\u00f3 un hito en la historia de la industria europea: hace 50 a\u00f1os naci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Airbus con la firma de un acuerdo entre Francia y Alemania.<\/p>\n
En las d\u00e9cadas siguientes, Airbus lleg\u00f3 a ser un modelo de \u00e9xito y logr\u00f3 consolidarse como el principal competidor de la estadounidense Boeing<\/strong> en el mercado global de aviones comerciales de gran capacidad.<\/p>\n Debido a la actual crisis por la que atraviesa su rival de Estados Unidos tras el accidente de dos aviones y la prohibici\u00f3n de vuelos del Boeing 737 Max, en el a\u00f1o de su aniversario Airbus podr\u00eda convertirse en el mayor fabricante de aviones del mundo.<\/p>\n Todo comenz\u00f3 en 1965, cuando las empresas alemanas Messerschmitt, B\u00f6lkow, Dornier-Werke, Hamburger Flugzeugbau y Vereinigte Flugtechnische Werke fundaron el consorcio de aviaci\u00f3n Airbus para competir con los fabricantes estadounidenses Boeing y McDonnell Douglas.<\/p>\n El nombre de Airbus (literalmente \u00abaerob\u00fas\u00bb) fue en aquel momento motivo de burla. La idea de los alemanes se basaba, en efecto, en el autob\u00fas: embarque y desembarque simult\u00e1neos, tarifas a\u00e9reas bajas, procesos r\u00e1pidos.<\/p>\n Sin embargo, casi ninguna de estas ideas se aplic\u00f3 m\u00e1s tarde, ya que para ello habr\u00eda sido necesaria una reforma de los aeropuertos y de la infraestructura que hubiera costado miles de millones.<\/p>\n La fusi\u00f3n con la francesa A\u00e9rospatiale<\/strong> se considera la fecha de fundaci\u00f3n definitiva de Airbus. El 29 de mayo de 1969, el entonces titular alem\u00e1n de Econom\u00eda, Karl Schiller, y el ministro franc\u00e9s de Transportes, Jean Chamant, firmaron el acuerdo que se ajustaba plenamente a la unificaci\u00f3n europea.<\/p>\n En octubre de 1971 los espa\u00f1oles se sumaron al proyecto.<\/p>\n La ciudad de Toulouse, en el sur de Francia, fue elegida como sede principal; el primer jefe de producci\u00f3n fue el alem\u00e1n Felix Kracht.<\/p>\n El semanario alem\u00e1n \u00abDie Zeit\u00bb lo describi\u00f3 en 1979 de la siguiente manera: \u00abParece un franc\u00e9s nativo: el cigarrillo Gauloise no se le cae de la boca cuando habla\u00bb. Para trabajar en la planta de Airbus en Toulouse no se necesitaba un pasaporte franc\u00e9s, sino capacidad, a\u00f1adi\u00f3 el peri\u00f3dico.<\/p>\n El primer modelo que fabric\u00f3 el consorcio en su planta de Toulouse fue el A300, un avi\u00f3n de fuselaje ancho para largas y medianas distancias.<\/p>\n Si bien la aeronave se considera hoy en d\u00eda un hito en la internacionalizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n aeron\u00e1utica, en aquella \u00e9poca no fue un \u00e9xito inmediato. La revista alemana \u00abDer Spiegel\u00bb lo describi\u00f3 como \u00abun avi\u00f3n provinciano de tama\u00f1o desmesurado\u00bb.<\/p>\n Al principio, este avi\u00f3n de pasajeros con 250 a 300 plazas apenas encontraba compradores, a pesar de que en aquel entonces el competidor Boeing no ten\u00eda nada comparable que ofrecer en este segmento.<\/p>\n Franz Josef Strauss, emblem\u00e1tico pol\u00edtico alem\u00e1n de la Uni\u00f3n Cristianosocial de Baviera (CSU), asumi\u00f3 en 1970 la presidencia del Consejo de Supervisi\u00f3n de Airbus y nunca dej\u00f3 de promocionar el avi\u00f3n en sus viajes.<\/p>\n Finalmente, la compra de varios aviones por parte de una aerol\u00ednea estadounidense marc\u00f3 un punto de inflexi\u00f3n en las ventas.<\/p>\n En 1979 los brit\u00e1nicos se unieron a Airbus. El Reino Unido concentra actualmente casi toda la producci\u00f3n de alas. A lo largo de las d\u00e9cadas, Airbus no dej\u00f3 de introducir avances t\u00e9cnicos, inicialmente controvertidos, pero que lograron prevalecer en el mercado.<\/p>\n Uno de ellos es la tecnolog\u00eda \u00abfly-by-wire\u00bb para aviones de pasajeros. Este control electr\u00f3nico de vuelo es ahora est\u00e1ndar en las cabinas de mando modernas.<\/p>\n En 2000, Alemania, Francia y Espa\u00f1a fusionaron la mayor parte de sus actividades aeroespaciales civiles y militares y crearon el mayor grupo aeroespacial y de defensa de Europa.<\/p>\n La nueva empresa recibi\u00f3 el nombre de Aeronautic Defense and Space Company<\/strong> (EADS). EADS nunca logr\u00f3 establecer una marca fuerte y finalmente fue radicalmente reconstruida y bautizada con el nombre de su filial m\u00e1s importante: Airbus Group.<\/p>\n La segunda planta de ensamblaje m\u00e1s grande del mundo de Airbus est\u00e1 en Alemania, en las afueras de Hamburgo. En la sede de Hamburgo-Finkenwerder trabajan m\u00e1s de 13.000 personas.<\/p>\n En Hamburgo se realiza el ensamblado y equipamiento de la familia A320: de aqu\u00ed procede m\u00e1s de la mitad de todos los aviones de este modelo producidos anualmente.<\/p>\n All\u00ed se producen adem\u00e1s partes del fuselaje y se equipa la cabina del A380, el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s grande del mundo. Airbus es uno de los mayores creadores de empleo de Alemania y cuenta con m\u00e1s de 46.000 empleados en 27 delegaciones.<\/p>\n Aunque la historia de las empresas fundadoras de Airbus se remonta a muchos a\u00f1os, el Grupo Airbus no tiene ni la mitad de edad que su rival Boeing, que celebr\u00f3 su centenario en 2016.<\/p>\n A comienzos de este siglo Airbus registr\u00f3 por primera vez m\u00e1s pedidos que Boeing,<\/strong> y en 2018 los europeos entregaron 800 aeronaves comerciales, solo seis menos que su competidor.<\/p>\n El avi\u00f3n gigante A380 fue el que menos contribuy\u00f3 a este ascenso. En el caso del avi\u00f3n de dos cubiertas, que sustituy\u00f3 al \u00abJumbo\u00bb de Boeing como el mayor avi\u00f3n de pasajeros del mundo a principios del milenio, Airbus cometi\u00f3 un error de c\u00e1lculo: ante la falta de nuevos pedidos, la direcci\u00f3n anunci\u00f3 el final de la producci\u00f3n para febrero de 2021.<\/p>\n La serie A320 de aeronaves de gama media fabricadas por Airbus desde los a\u00f1os ochenta fue en su momento un verdadero \u00e9xito de ventas. Su nueva versi\u00f3n A320neo, con motores m\u00e1s grandes y m\u00e1s eficientes en cuanto al consumo de combustible, logr\u00f3 desplazar al Boeing 737 de su dominio en el segmento de mayores ventas. La cartera de pedidos acumulados para este modelo le garantiza a Airbus la producci\u00f3n de los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n En respuesta al A320neo, la junta directiva de Boeing aprob\u00f3 un proyecto para competir con su rival europeo, denominado Boeing 737 MAX, pero este paso termin\u00f3 en un desastre.<\/p>\n Dos aviones de este modelo se estrellaron y dejaron un saldo de 346 muertos. Los accidentes fueron atribuidos a fallos en el software del simulador de vuelo. Desde mediados de marzo est\u00e1 en vigor una prohibici\u00f3n mundial de vuelos con aviones de este tipo. Las entregas han sido detenidas y se redujo la producci\u00f3n.<\/p>\n La reacci\u00f3n de los directivos de Airbus ante estos siniestros no tuvo tintes de burla hacia su competidor: \u00abNo soy nadie para decir que esto no nos puede pasar a nosotros\u00bb, asever\u00f3 Tom Enders, CEO de Airbus, poco antes de ceder la gesti\u00f3n del grupo al franc\u00e9s Guillaume Faury en abril.<\/p>\n Enders ha dejado mucho trabajo para su sucesor. Airbus est\u00e1 siendo investigado desde diciembre de 2018 por varios casos de corrupci\u00f3n abiertos en Francia y el Reino Unido<\/strong>.<\/p>\n En 2019, Airbus podr\u00eda superar en entregas a Boeing<\/strong>, pero se tratar\u00eda de una victoria con sabor amargo.<\/p>\n Sin embargo, a pesar de los problemas en torno al A380 y los sobrecostes y retrasos del transportador militar A400M, los europeos habr\u00edan logrado finalmente su objetivo de ser l\u00edderes mundiales en el mercado de aviones comerciales<\/strong>.<\/p>\n Por Steffen Weyer y Julia Naue (dpa)<\/em><\/p>\n Foto: Daniel Bockwoldt\/dpa<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Toulouse (Francia) (dpa) \u2013 1969 marc\u00f3 un hito en la historia de la industria europea: hace 50 a\u00f1os naci\u00f3 la compa\u00f1\u00eda Airbus con la firma de un acuerdo entre Francia y Alemania. 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