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Ciudad de M\u00e9xico (dpa) – Justo cuando las ensambladoras automotrices asentadas en M\u00e9xico cre\u00edan haber superado dos a\u00f1os de estr\u00e9s, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, abri\u00f3 de manera inesperada en M\u00e9xico un nuevo frente de su guerra comercial.<\/p>\n
M\u00e9xico es un punto estrat\u00e9gico para la industria de autom\u00f3viles. Tiene un acuerdo de libre comercio con Estados Unidos y Canad\u00e1, una posici\u00f3n geogr\u00e1fica clave, una cadena de proveedores establecida, salarios bajos y tratados con m\u00e1s de 40 pa\u00edses. La alemana BMW inaugurar\u00e1 el 6 de junio una planta en San Luis Potos\u00ed.<\/p>\n
Pero Trump sacudi\u00f3 el tablero. Amenaz\u00f3 con imponer a partir del 10 de junio aranceles del 5 por ciento a todos los productos mexicanos y aumentarlos progresivamente hasta un 25 por ciento si M\u00e9xico no detiene la llegada de migrantes a la frontera.<\/p>\n
La amenaza cay\u00f3 como un balde de agua fr\u00eda en momentos de optimismo. M\u00e9xico, cuarto exportador y sexto productor mundial de veh\u00edculos -sin marcas propias relevantes- esperaba un incremento de al menos un 3,5 por ciento en producci\u00f3n de autos y ventas al exterior este a\u00f1o.<\/p>\n
Para las inversiones mexicanas de empresas como BMW, Volkswagen, Daimler, Toyota y General Motors las cosas marchaban bien. Sobre todo, tras concluirse en noviembre la renegociaci\u00f3n del tratado de libre comercio de Norteam\u00e9rica de 1994 con Estados Unidos y Canad\u00e1, el nuevo UMSCA, ahora pendiente de ratificaci\u00f3n.<\/p>\n
Una carta paralela al acuerdo, firmada por el representante comercial estadounidense Robert Lighthizer, garantizaba adem\u00e1s que hasta 2,6 millones de autos de pasajeros al a\u00f1o producidos en M\u00e9xico quedar\u00edan a salvo de aranceles extraordinarios si Estados Unidos impon\u00eda tarifas al sector por seguridad nacional.<\/p>\n
Cuando M\u00e9xico se sent\u00eda tranquilo Trump movi\u00f3 una ficha nueva: aplicar sanciones arancelarias por cuestiones migratorias.<\/p>\n
Estados Unidos, del que los mexicanos ya son los mayores socios comerciales, es el motor de la industria automotriz de M\u00e9xico: compra un 68 por ciento de su producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros. M\u00e1s que a nadie.<\/p>\n
Aunque el nuevo USMCA estableci\u00f3 reglas m\u00e1s estrictas para autom\u00f3viles, mantendr\u00e1 un trato preferencial para exportar a Estados Unidos si se cumplen los requisitos, as\u00ed que por ese lado se hab\u00edan despejado en gran medida las preocupaciones.<\/p>\n
En 2018 la producci\u00f3n mexicana se contrajo un 0,6 por ciento a 3,9 millones de veh\u00edculos ligeros. Las exportaciones crecieron el seis por ciento. En los primeros cuatro meses del a\u00f1o ambos llevan un alza del 2,8 por ciento.<\/p>\n
A nivel dom\u00e9stico, en cambio, con una econom\u00eda que crece menos del dos por ciento, cae la venta de autos en M\u00e9xico.<\/p>\n
Uno de cada tres veh\u00edculos ligeros importados en 2018 por Estados Unidos se produjo en suelo mexicano. Fueron casi 2,7 millones sobre un total de 8,2 millones, en comparaci\u00f3n con 1,7 millones importados desde Jap\u00f3n y 451.000 desde Alemania, con cifras del Departamento de Comercio.<\/p>\n
El a\u00f1o pasado M\u00e9xico super\u00f3 a Corea del Sur y qued\u00f3 como sexto mayor productor de veh\u00edculos (livianos y pesados) despu\u00e9s de Alemania. Hace tres a\u00f1os el Ministerio de Econom\u00eda mexicano hab\u00eda pronosticado que M\u00e9xico pod\u00eda alcanzar el quinto sitio para 2020.<\/p>\n
\u00abNo le doy mucha importancia al sitio. Lo importante es que M\u00e9xico sigue creciendo, lo importante es que M\u00e9xico sigue atrayendo inversiones\u00bb, dijo apenas hace unas semanas el presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Eduardo Sol\u00eds.<\/p>\n
Incluso, expertos del sector estimaban que la exigencia de m\u00e1s contenido regional para los autos (75 por ciento frente al 62,5 por ciento previo), adem\u00e1s de la guerra comercial con China podr\u00eda llegare a actuar como im\u00e1n de inversiones en M\u00e9xico.<\/p>\n
\u00abSi el acuerdo USMCA es ratificado tal como fue negociado, podr\u00eda atraer nuevas inversiones a la industria mexicana de autom\u00f3viles, contra los primeros temores\u00bb, escribi\u00f3 en un an\u00e1lisis Florian Steinmeyer, de la agencia de comercio e inversi\u00f3n alemana GTAI.<\/p>\n
\u00abHay mucho inter\u00e9s de otros pa\u00edses para invertir, principalmente de Asia, por las reglas de origen que ahora se van a requerir\u00bb, dijo tambi\u00e9n el responsable de Econom\u00eda del industrializado estado norte\u00f1o de Nuevo Le\u00f3n, Roberto Russilde. Ahora no se sabe qu\u00e9 suceder\u00e1. El gobierno de M\u00e9xico espera que la amenaza de aranceles se pueda desactivar antes de que llegue la fecha l\u00edmite.<\/p>\n
Por Andrea Sosa Cabrios (dpa)<\/span><\/i><\/p>\n Foto: Julian Stratenschulte\/dpa\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ciudad de M\u00e9xico (dpa) – Justo cuando las ensambladoras automotrices asentadas en M\u00e9xico cre\u00edan haber superado dos a\u00f1os de estr\u00e9s, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, abri\u00f3 de manera inesperada en M\u00e9xico un nuevo frente de su guerra comercial. M\u00e9xico es un punto estrat\u00e9gico para la industria de autom\u00f3viles. Tiene un acuerdo de libre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1028827,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[219],"tags":[],"class_list":["post-1028826","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-negocios-y-empresas"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t