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Calais\/Rotterdam (dpa) – En ning\u00fan otro lado el Reino Unido est\u00e1 tan cerca del continente europeo e incluso en d\u00edas de buen clima se pueden ver a simple vista las famosas formaciones calc\u00e1reas de Dover. El puerto franc\u00e9s de Calais sea el principal acceso a tierras brit\u00e1nicas.<\/p>\n
Por el estrecho de Dover, el punto m\u00e1s estrecho del Canal de la Mancha, cruzan m\u00e1s de 40 millones de toneladas de mercanc\u00edas y dos millones de camiones cada a\u00f1o, seg\u00fan cifras del puerto franc\u00e9s.<\/p>\n
Un \u00abBrexit\u00bb sin acuerdo podr\u00eda convertir todo en un gran embrollo, porque entonces el puerto de Calais se convertir\u00e1 en la frontera exterior de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Esto significar\u00e1 que cada contenedor y cada cami\u00f3n desde y hacia el Reino Unido necesitar\u00e1 realizar el tr\u00e1mite aduanero, y enfrentar controles, restricciones de suministro y extensos atascos.<\/p>\n
El jefe del puerto de Calais no quiere escuchar nada de esto. \u00abNo habr\u00e1 ning\u00fan problema\u00bb, promete Jean-Marc Puissesseau.<\/p>\n
Tiene un plan impreso en el que todo est\u00e1 detallado con precisi\u00f3n: un nuevo aparcamiento para los camiones en espera aqu\u00ed, un \u00e1rea de control para animales all\u00e1.<\/p>\n
\u00abNos preparamos desde hace un a\u00f1o para un ‘Brexit’ sin acuerdo, estamos listos\u00bb, dice Puissesseau y se muestra convencido de que nadie debe contar con largos per\u00edodos de espera siempre y cuando los transportistas completen con anticipaci\u00f3n los tr\u00e1mites aduaneros.<\/p>\n
El plan es interrogar a los conductores de los camiones que viajan rumbo al Reino Unido si tienen sus papeles con ellos, se\u00f1ala Puissesseau. \u00abSi dicen ‘s\u00ed’, confiamos en ellos. No habr\u00e1 m\u00e1s controles que ahora, a lo sumo algunas pruebas\u00bb, agrega.<\/p>\n
Para los camiones sin papeles de aduana habr\u00e1 un nuevo aparcamiento con 200 lugares donde podr\u00e1n completar los tr\u00e1mites. El jefe del puerto tampoco prev\u00e9 problemas para el proceso de importaci\u00f3n.<\/p>\n
El puerto de Calais invirti\u00f3 seis millones de euros (6,7 millones de d\u00f3lares) en la nueva infraestructura. El Gobierno en Par\u00eds destin\u00f3 otros 50 millones de euros para los puertos y aeropuertos franceses.<\/p>\n
Se incorporar\u00e1n cientos de nuevos funcionarios de aduana. Sin embargo, Calais ya est\u00e1 sintiendo los efectos de lo que podr\u00eda avecinarse con el \u00abBrexit\u00bb.<\/p>\n
Desde hace semanas una huelga de celo de los agentes de aduana franceses genera largas esperas. Los funcionarios trabajan a reglamento y realizan controles minuciosos. La consecuencia: atascos kilom\u00e9tricos, incluso los trenes Eurostar que unen Par\u00eds y Londres se demoran o se cancelan.<\/p>\n
Los agentes de aduana quieren demostrar que Francia a\u00fan no est\u00e1 lo suficientemente preparada para la salida de los brit\u00e1nicos de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
Y aun m\u00e1s interesante es que un a\u00f1o atr\u00e1s reinaba un clima totalmente diferente en el puerto de Calais. Puissesseau advert\u00eda que podr\u00edan generarse extensos atascos. \u00abQuer\u00edamos ser tomados en serio\u00bb, explica hoy el jefe del puerto.<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 tan realistas son las promesas? \u00abNo hay que dejarse llevar por la histeria. Por supuesto, habr\u00e1 atascos de tr\u00e1nsito. Creo que habr\u00e1 retrasos significativos, pero no un caos\u00bb, dice el profesor Martin Schmidt-Kessel de la Universidad de Bayreuth, un abogado que se especializa en las consecuencias del ‘Brexit’.<\/p>\n
El jefe del puerto estima que Calais seguir\u00e1 siendo importante para el tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas de la regi\u00f3n. \u00abSomos el principal nexo con el Reino Unido\u00bb, subraya.<\/p>\n
Pero si realmente se producen atascos gigantescos, los transportistas podr\u00edan optar por otros puertos. \u00abEntonces ser\u00e1n las empresas las que decidir\u00e1n si tiene sentido utilizar los ferris de Rotterdam o incluso Cuxhaven\u00bb, se\u00f1ala Steffen Behm, de la C\u00e1mara de Industria y Comercio alemana (DIHK, por sus siglas en alem\u00e1n).<\/p>\n
Simplemente es una decisi\u00f3n econ\u00f3mica. \u00ab\u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s barato? \u00bfViajar m\u00e1s en ferri o esperar en el atasco de Calais?\u00bb, cuestiona.<\/p>\n
\u00bfPero existe alguna otra opci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida? En el puerto de Rotterdam tambi\u00e9n se preparan desde hace rato para el \u00abBrexit\u00bb. Los agentes reparten todos los d\u00edas folletos de informaci\u00f3n en ocho idiomas a los choferes de camiones. Pero pese a la campa\u00f1a masiva, all\u00ed son poco optimistas y no descartan que se produzca el caos tras el \u00abBrexit\u00bb.<\/p>\n
\u00abNos hemos preparado al m\u00e1ximo\u00bb, asegura el gerente Mark Dijk. \u00abPero tememos que esto est\u00e9 lejos de ser verdad para todos los empresarios\u00bb. El puerto m\u00e1s grande de Europa parte del peor escenario y esto es un \u00abBrexit\u00bb sin acuerdo, una salida desordenada.<\/p>\n
Todos los exportadores deben registrar su carga en el sistema totalmente automatizado \u00abPortbase\u00bb si quieren cruzar la nueva frontera exterior de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
\u00abLa barrera permanecer\u00e1 autom\u00e1ticamente cerrada para el chofer de cami\u00f3n que no haya sido autorizado en l\u00ednea\u00bb, alerta el director de \u00abPortbase\u00bb, Iwan van der Wolf. El puerto estima que a diario cerca de 400 camiones quedar\u00e1n varados en alguna de las terminales de los ferrys brit\u00e1nicos.<\/p>\n
Como medida de precauci\u00f3n ya se han creado cinco espacios de estacionamiento de emergencia adicionales cerca de las terminales para un total de alrededor de 700 camiones.<\/p>\n
All\u00ed los conductores podr\u00e1n esperar un m\u00e1ximo de 24 horas. El ministerio holand\u00e9s de Transporte y los municipios temen el infarto total de tr\u00e1nsito no solo en el \u00e1rea del puerto, sino tambi\u00e9n en las v\u00edas de acceso, en la ciudad y en los pueblos circundantes.<\/p>\n
La Aduana holandesa contratar\u00e1 900 empleados adicionales ya que estima que cada a\u00f1o deber\u00e1n realizarse controles adicionales a m\u00e1s de 10.000 buques y diez millones de pasajeros. El experto alem\u00e1n Schmidt-Kessel est\u00e1 seguro: \u00abNo ser\u00e1 el fin del mundo, pero s\u00ed retumbar\u00e1 fuerte y costar\u00e1 realmente caro\u00bb.<\/p>\n
Por Julia Naue y Annette Birschel (dpa)<\/em><\/p>\n Foto: Julia Naue\/dpa<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Calais\/Rotterdam (dpa) – En ning\u00fan otro lado el Reino Unido est\u00e1 tan cerca del continente europeo e incluso en d\u00edas de buen clima se pueden ver a simple vista las famosas formaciones calc\u00e1reas de Dover. El puerto franc\u00e9s de Calais sea el principal acceso a tierras brit\u00e1nicas. Por el estrecho de Dover, el punto m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1023772,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1023771","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t