El diputado por Asturias, Isidro Martínez Oblanca, replicó hoy a las declaraciones realizadas ayer en Oviedo por la presidenta de ADIF. “Isabel Pardo de Vera tiene un rostro de grafeno para permitirse afirmar públicamente en Asturias, sin sonrojarse, que las ‘pesadillas’ sobre la Variante se deben a ‘contaminaciones políticas irracionales’ cuando sabe perfectamente todo lo que sucedió en ADIF desde que en 2009 se calaron los dos grandes túneles de 25 km de Pajares, que nació como un Corredor de Alta Velocidad diseñado para que Asturias tenga el mismo trato, en materia ferroviaria, que el resto de las comunidades españolas”, señaló el diputado forista.
Oblanca recordó que “hace un año, en el Congreso, durante su comparecencia ante la Comisión de Fomento para explicar las cuentas presupuestarias de su departamento, ya le advertí a la presidenta de ADIF que la vuelta al ancho ibérico, es decir al ‘ancho RENFE’, o sea, a las antiguas tretas para excluir a Asturias de la misma alta velocidad que ya está en funcionamiento en gran parte de España, supone convertir Asturias en un gueto ferroviario aislado del ancho europeo UIC, una grave e injustificada discriminación que contrasta con la política ferroviaria que se aplica en el resto de las CA. AA. españolas”.
El representante forista en las Cortes también explicó que “desde FORO reclamamos para Asturias el mismo trato que se aplica a los demás y es un anacronismo ferroviario inverosímil que el ancho europeo se detuviera en el año 2011 León en una estación en fondo de saco, al igual que es inaceptable que Isabel Pardo de Vera se pasee por Levante anunciando compromisos para completar los 900 kms de Corredor Mediterráneo (ancho de vía europeo) al tiempo que negó ese mismo tipo de vía a los 60 kms. entre León y Lena”.
“Y no quiero pasar por alto que la misma Isabel Pardo de Vera, como directora de construcción de ADIF sostenía en 2016 que la directriz ‘técnica’ del Ministerio de Fomento era ‘en el caso de las líneas ferroviarias convencionales que han quedado en desuso por la puesta en servicio de una línea de alta velocidad en el mismo corredor, nos interesa especialmente potenciar su utilización para tráfico de mercancías, la mejora de la posición competitiva de la industria española a consecuencia del aumento del tráfico hacia y desde Europa y el mayor aprovechamiento de las previsiones del Plan de estrategia logística”, dijo Oblanca. Una vez investida como presidenta de ADIF, con el mayor cinismo, la misma Isabel Pardo sostiene ahora que hay que cerrar la rampa de Pajares convencional sin ruborizarse”, concluyó el diputado de FORO.